巴黎交通：螺蛳壳里做道场

　　漫步巴黎，惊讶于那里的街道是如此狭窄，恍如上海和平饭店前的南京路。巴黎不可能在数百年前就为汽车社会超前规划，而今日巴黎，用雕花的古瓷瓶盛装新酒则更显智慧。

　　“小”技巧

　　在螺蛳壳里做道场，自然需要讲究和细致。巴黎就是一个精美的螺蛳壳。

　　因有限的空间和狭窄的道路，巴黎马路停车场的车位异乎寻常的小，依照我的车技，那些车似乎只能像直升飞机一样垂直停泊。

　　他们怎么出来呢？我亲眼目睹的是，它们向前顶一顶，向后拱一拱，车就钻出来了。所以，巴黎的车很多都有擦痕，而他们也懒得去补漆，因为这是家常便饭。正是因为这种局促，巴黎街头大部分汽车都是没有“屁股”的两厢车。

　　“慢”功夫

　　方便着开车的人，同时也要为驾车者制造“障碍”。这，似乎是巴黎交通管理的一种矛盾。

　　巴黎人说，“慢”是巴黎交通管理的一个指导思想。比如：大部分街道都很窄，即使这样，许多街道两边类似中国城市自行车道的部分都改成了停车场。虽然道路很窄，但两边人行道却异常宽阔。即便十字路口也这样，两边照例设置停车位，所以，在十字路口经常会看到正在前进的前车“突然”亮起倒车灯。对于一些大型巴士而言，拐90度的弯就成了高难度的考试，几乎所有大巴士都会在十字路口要倒倒车才能拐过去。这个时候，后面一定排起长队，但没有人不耐烦地摁喇叭催促。

　　无奈之中，巴黎人的浪漫用另一种方式得以展现。巴黎人骑自行车，大多是戴头盔、背行李的精悍打扮，穿行于汽车群中，其速度一点也不亚于汽车。更加个性化的，是不时从身旁飞过的“旱冰族”、“滑板族”。他们不仅仅是年轻人，男女老少各种年龄层次的人都加入了这个行列。

　　“快”公交

　　“慢”是为了“快”，这大概就是巴黎人对于汽车社会辩证思考的结果。

　　让轿车慢下来，才能腾出更多的路面让公交畅行；让轿车慢下来，才能引导更多的人出行选择公共交通。在上个世纪70年代初，由于私家车急剧发展，巴黎城市交通几近瘫痪。于是，法国政府开始重点发展公共交通。如今，巴黎设置了480多条全天或部分时间的公共汽车专用道。这也是私家车慢、公交车快的一个主要原因。

　　巴黎于1992年在城北建成第一条有轨电车线，第二条线也于去年在城南正式动工，两条线将在数年后连为一体，在市郊间形成环城有轨电车。巴黎地铁有14条市区线和五条连通郊区的快线。今后10年，巴黎将扩建六条地铁线，其中的四条将延伸到郊区。新线的建设将全面考虑同公共汽车站、交通枢纽，特别是高速公路的衔接。部分郊区快线的车厢也在改成双层，以提高地铁的运营能力。巴黎的地铁车票也相当便宜，如果是五个人以上共同乘坐，则每张票只需一欧元。如果购买周票，会优惠打折。（作者: 赵彦龙 ）