小排量的SPARK是明年微车市场的冲击者吗

　　宏观调控给小排量带来了发展机遇？

　　新华社北京１１月２５日电，国家发展和改革委员会新发布的《节能中长期专项规划》提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，择机实施燃油税改革方案。

　　事隔五天，上汽通用五菱最新产品1.0L SPARK在风景秀丽的柳州全国同步上市，手动挡车型售价为5.88万元人民币。

　　新规划的实施无疑使上汽通用五菱SPARK获得了新的市场发展机遇。也无疑更加验证了上汽通用五菱边缘市场战略的延伸和拓延。

　　相信由于小排量市场的放宽，上汽通用五菱的边缘化战略将成为的市场主力化策略。

　　微车也能撬动大市场？

　　微型车曾在90年代持续高速增长，但90年代中期以来，各大城市纷纷限制微车。同时在安全环保方面要求不断提高，成本的抬升使微型车的价格优势越来越小，因此近年来主要微客厂家已经把主要精力转向轿车生产。

　　然而，燃油涨价和新的规划出台，又让微车的发展重新迎来了市场的春天，新一轮的微轿产品竞赛将开始。何况中国老百姓不是每个家庭都能买的起豪华车。这难道不是厂家有效的市场预期吗？

　　事实上，小排量车在国内的需求依然相当强劲。一旦各地限制措施真正松绑之后，小排量车无疑将会进入一个发展的高峰期。

　　在今年4月1日全国各地燃油涨价后，中国社会科学院金融研究所金融研究室主任易宪容做了一个测算：“如果某家庭有一辆车，该车每月汽油费500元，一年就是6000元，油价上涨后，一年就得多增加近500元的支出。”

　　在中国市场过渡期所形成的豪华型、中高档车市场异常发烧特征逐步退热后，小排量汽车以其良好的燃油经济性和出色的操控性越来越受到广大消费者青睐，新的《汽车产业发展政策》更是对这一潮流推波助澜。

　　国家信息中心发展研究部副主任张宇贤说“中国作为世界上人口最多的国家，汽车市场的发展靠的是老百姓。那么，生产什么排量的车型作为主导车型就要综合各个方面的因素。中国必须走资源节约型的路，这是中国汽车工业可持续发展的一个方向。发展小排量车应该是我们发展的重要方向。”

　　9月和10月SPARK的销量均超过了1600台。预计到年底还会又更大的市场增量，在明年随着产业政策的调整、放开，各城市也会逐渐废弃原有的限制政策使市场的消费储备迅速膨胀。

　　截止到今年11月，上汽通用五菱全线产品的产销量已经突破21万辆，累计市场占有率达到25%，同比增长率则为29%，接近行业同比增长率的两倍，居微车行业排名第二的位置。

　　专家预测，明年上半年国内GDP增长速度仍然会增长，消费结构仍以汽车和住宅为主。这就给微型车的发展带来了巨大的市场空间。

　　精益化管理是打通市场的关键？

　　1.0L SPARK上市仪式上，上汽通用五菱总经理沈阳则总结说，上汽通用五菱正从合资前一家地方性国企向一家具备同时生产商用车和乘用车能力的现代化企业大步发展。

　　沈阳称，上汽通用五菱将在年底之前实现SPARK整车国产化率达到40%以上的目标，当前生产SPARK的总装车间产能已经成功获得阶段性突破，由最初的5辆/小时提升到12辆/小时，基本形成了年产5万辆的能力。

　　上汽通用五菱的精益化管理改革是一场降低成本，提高经营效率的管理革命。通过创新的“中中外”合资新模式，充分发挥合资各方优势，上汽通用五菱合资两年来，在精益化管理方面不仅取得了使工厂产能翻番、为消费者提供更高性价比的产品等引人瞩目的绩效，也为自身赢得了“低成本制造专家”的美誉。

　　　 副总经理郭吕敏称，1.0L SPARK的上市不但丰富了上汽通用五菱乘用车产品体系，也必将进一步改变人们对于微车的低劣印象，继续领跑国内微车发展潮流。

　　沈阳称，目前，SPARK在全国各地已经拥有接近100家经销商和110多家服务商，而且销售队伍还在不断扩大。

　　年终岁尾SPARK的上市，会创造微车市场冬天里的春天奇迹吗？

祝虹