高油价 新规定 激发小型低排量车的发展

　　 在国际汽车市场中，特别是欧洲汽车市场，小型低排量的小轿车可谓是大行其道倍受消费者喜爱，在街头巷尾随处可见。，奇怪的是，在我们这样一个发展中国家却受冷落。

　　 为什么小型车在之所以受冷落，很大程度上是传统观念、政策、法规等因素在作祟，但是随着燃油价格的居高不下，放宽小型车的新规定出台，在中国有望迎来小型车发展的春天。

　　 居高不下的油价的购车导向作用变强

　　随着燃油价格的飙升，车主的油费已超过了其它养护费用。笔者做了一个简单的计算，如一款十万元的1.6升合资轿车每年行驶二万公里，每百公里耗油按8升计算（非常保守的估计），每年耗油量为1600公升，按97号汽油4元计算一年的油费为6400元。而其它费用为全年保险是3500元，养路费加车船使用税大概是1500元，一年保养三次，每次200元合计600元，全年停车费1000元，总计全年养车费用是6600元，照这样算来，一年的燃油费基本也达到了其它费用的总和。然而在前两年97号燃油价格基本是2.8元左右，如果按当时价格计算行驶两万公里的油费应为4500元左右。但选择低排量小型车将会节省一定的用车费用，以排量1.0升的小型车平均油耗按5升计算，同样行驶两万公里，一年的油耗为1000升，每年的油费基本是4000元，节省2500元。

　　 在此以前，大部分消费者购车时最关心的是这款车0—100的加速时间是多少，这款车能够跑多快等等。近日，笔者在专卖店采访了消费者，发现油耗已成为第一关注焦点。同样汽车生产厂家及专卖店也把车辆的节油性作为销售的重点，各厂家商家所不断举行的节油大赛证明这一点。所以说居高不下的燃油价格，将促进低排量小型车的发展。

　　 新法规政策的出台解除小排量车的发展“瓶颈”

　　 低排量小型车的发展在我国受到了很大的制约，如北京的长安街禁止低排量小型车通行，上海市禁止上高架桥，广州市停止1.0升以下上车牌等等。近日，国家发展和改革委员会首次发布文件，提倡小排量车的发展，这为小型车大发展扫清障碍。　　

　　 小排量车质量仍需改进

　　 虽然低排量小型车已经迎来了发展的曙光，但是我国的国产及合资的小型车，无论在整车技术、车辆配置、安全性、操控灵活性及车辆外型设计等诸多方面与国外的产品相比还有很大的差距，而且传统的消费观念虽然已有所改变，但还是有一部分的消费者对小型车还存在者一定的误区，感觉开小型车不够体面。这时就需要小型车制造厂尽快提高小型车的技术含量及安全可靠性，不要再让小型车成为质次、价低的代言词。同时多推出些能够体现个性化风格浓郁的小型车，而且还需要国家制定一些支持小型车发展的新政策，如减少小型车的税收，补贴小型车的购买等等。（孟京涛）

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