“京奔”新厂奠基 北汽“迎娶”奔驰探密

　　12月6日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司新工厂奠基仪式在北京经济技术开发区内举行，在德意志联邦共和国总理施罗德和中共中央政治局委员、北京市委书记刘淇及北京市市长王岐山等两国高层的见证下，北汽终于将自己心仪已久的最美丽的“新娘”领进洞房。北京凭什么“迎娶”到奔驰？双方的结合在中国市场上能否成功？种种疑问拷问“新郎”和“新娘”

　　奔驰“看上”北汽的三大理由

　　据说，3年前“奔驰轿车进入中国生产”在它的德国总部里还是一个应者甚少的“构想”。进入新世纪，随着中国轿车市场在全球汽车业下滑的背景下出现50%以上增长率的爆发行情，以及奔驰的老对手宝马和奥迪在中国的成功，2003年，戴-克痛下决心，与自己在中国已经合作了20年的北京吉普继续合作。之后，经过一年多的谈判和程序，双方终于签下了期限为30年的新合同，即对北京吉普公司进行增资、重组，组建合资注册资本1.4368亿欧元，双方各占50%股份，生产梅赛德斯－奔驰Ｃ级和Ｅ级轿车的新公司。

　　“拿下奔驰项目，离不开三个要素，”北汽控股董事长安庆衡说，“首先是北京的特殊市场位置；再有是北京的奥运因素，而北京吉普的重组更是戴-克必须解决的问题和绝好的机遇。”安庆衡认为，北京拥有的全国汽车市场十分之一和七分之一轿车市场，使其主导着中国汽车市场的“意识形态”。而轿车的高、中、低各个档次的市场细分，为奔驰留有很大的空间。其次，在历届的奥运会上，所有的奥运会都在使用大量的奔驰车。而北京2008年正是一个可以预见的大好商机。另外一个很重要的原因就是北京吉普的重组问题。安庆衡分析说：“戴-克如果要完全新建一个奔驰轿车厂，风险和投入都是很大的，中国政府也不一定批准。但作为整体的战略跟北京合作，尽管这个伙伴目前弱一点，但是结构比较合理。更何况还有刚刚与北京吉普续签的30年合作合同。”安庆衡认为，将奔驰轿车放入已有的吉普框架，进行增资合作，又生产越野车又生产轿车，能解决它的战略问题，又能解决吉普的重组问题，一举两得。

　　百年奔驰进京“遭遇”三个“第一”

　　全程参与了此次谈判的北汽控股副总工程师王明武告诉记者，在谈判中，戴-克一位负责管合资并购的一个副总裁说，北京奔驰项目上对他们来说遇到三个“第一”。

　　首先，是奔驰轿车第一次在国外搞合资生产。以往在巴西、印度、泰国和南非等国建立的工厂都是独资形式，而在中国以各50%股份的方式合资生产，对于奔驰轿车还是头一次。

　　第二个“第一”是“遭遇”国产化的要求。奔驰在世界各地的工厂都是组装出厂，把原厂散件运来拿来组装。但在中国，由于国家产业政策的严格规定，任何品牌都必须按计划实现规定比例的国产化要求。王明武说，在这点上，戴-克起初很难理解和接受。所以谈判双方斗争很激烈，最终通过慢慢的说服，让他们了解了中国的政策。而对此，北京吉普一位高层告诉记者，奔驰在质量控制上奉行的是“不妥协”政策，而零部件要求非常高。因此，北京奔驰的“国产化”将是所有合资企业中难度最大的。

　　第三个方面是销售。众所周知，全世界奔驰汽车都是由奔驰一家统一销售的，从不让他人介入。这次它必须根据中国的产业政策，即合资企业的产品要建立独立自主的销售体系和服务网络。这点的确让奔驰接受起来难度巨大。王明武说，这项工作始终都存在着难度，有的时候甚至担心能不能成功。“后来居然能够成功”。

　　北京奔驰不会重演现代速度

　　北京现代在中国汽车史上创造的6个月建厂，生产第一年，凭借索纳塔这一单一品牌产销就超过5万辆，如此速度让所有人为北京汽车折服。但安庆衡明确地说：“现代的速度不可能再重演了。”

　　他解释说，北京现代是一个利用原有的存量资产来改造的项目，它的总装厂房和涂装都是原有的。而奔驰的新建厂房仅涂装线就要18个月方能完成。新的企业一切按市场规则来做，第一要把新厂区建设起来，把奔驰品牌在中国制造这个形象树起来，一步一个脚印做大。按照计划，明年7月1日CKD北京产奔驰将下线，明年计划生产几千辆，到2006年做一万到两万。

　　讲起北京选中的奔驰C级和E级车来，安庆衡对这一选择很有信心。他说，奔驰作为世界第一品牌，其轿车在全世界的轿车市场份额中大概占3％－4％。“中国去年就销售200万辆轿车了，如果按3％，或再按一半1.5％，那也3万辆呢。”看来北京与戴-克约定在合资初期，生产E级和C级轿车2万辆的确是一个比较保守的目标。

　　“北京奔驰”的简称已开始在民间流传了。据称在北京市市长王岐山的嘴里，“北京奔驰”更已被叫做“京奔”，这个世界汽车史中的百年“贵族”迅速被“京味儿”，开始成为京城文化的一个新元素。目前，一手拖现代，一手揽戴-克的北汽似乎比任何时候都充满信心。而安庆衡则开始强调北京汽车人的下一个目标：即：到2008年，实现年产销100万辆，销售额1000亿元。（作者 王文韬）