试车：雪铁龙新C5--极至的美丽

　　雪铁龙公司本次同步推出了包括了3款汽油和3款柴油发动机在内的6款不同配置的三厢及旅行款C5。为了体验雪铁龙的柴油发动机技术，记者特意选择了一辆HDI 110柴油款和一辆V6 3.0汽油款分别进行了试驾。

　　HDI 110：稳健而又不失勇猛

　　由于欧洲对于环保和节能的要求不断提高，欧洲汽车厂商在柴油发动机技术方面一直是领跑者。雪铁龙HDI系列柴油发动机采用新一代同轨喷射系统，在提升发动机功率、降低噪声等方面有着明显的优势。本次试驾车装备的HDI 110发动机最大功率80kW，排量1.6L，与之相匹配的是一款5挡手动变速器，属于HDI系列的入门车型。

　　试车前半段路程为典型的法国小镇间的乡村公路：弯多、路窄、来往车辆不多也不少，这样的路况正对这款C5的胃口。在不断的提速、刹车、过弯变换中，发动机为1.4吨的车身提供了充足的动力，油门较深，反映在脚上则需要轻轻去踩而不是点，这可能更符合大多数人的习惯——毕竟脚踏“实地”比半脚悬空要舒服一些。同样反映在脚上的还有刹车，刹车踏板力道均匀,后半段并没有突兀的感觉，制动力的均匀分布使得车内成员的乘坐更为舒适。

　　随后的高速公路路段，C5显示了它稳健的一面。随着车速的提升，通过车身传入的发动机噪声始终不易察觉，但路噪明显地大了起来，而风噪则通过双层侧窗玻璃被抑制得很好。得益于雪铁龙独特的可升降液压悬架系统，离地高度可根据车速和驾驶者的风格进行自动或手动的调整，使得高速行驶的稳定性和舒适性得以保证。同时，为了适应不同人群的驾驶习惯，悬架系统可通过位于车内的按钮设定为软硬两种模式，路试中，记者特意分别测试了两种不同的模式。在不断变换的弯道中采用硬朗的运动模式，切弯、并线的动作变得非常干净利落，特别是高速过弯时车身侧倾并不明显，令人信心十足。而在舒适模式中，相对较软的悬架令C5在通过一段砂石路面时获得了相对的舒适感，来自路面的颠簸被有效地过滤掉。这些特质正是C5的过人之处。

　　虽然是入门车型，但由ABS和EBD组成的紧急刹车辅助系统以及ESP、ASR等操控辅助系统仍然是该车的标准配置，同时作为标准配置的被动安全设备还有分布于前后排的7个安全气囊。与大部分车型的偶数个气囊相比，C5将一个气囊安排在方向盘下方的转向柱上，用于保护驾驶者的膝盖和胫骨，可谓周到。

　　对于HDI系列车型，还有一个装置值得一提——DPFS（微粒过滤器），它的主要功用就是将柴油发动机尾气排放中的颗粒物加以回收，避免其排入大气，因此装备了HDI发动的C5排放可满足要求苛刻的欧IV标准。需要指出的是，我国部分城市之所以限制柴油车的一个主要原因就是柴油发动机尾气中的可吸入颗粒物超标。

　　V6 3.0：持续不断的激情

　　与HDI相比V6 3.0更多的是舒适与速度。作为C5系列的顶级车型，V6 3.0发动机采用了24气门的可变气门正时系统，与发动机配套的是一款6挡手/自一体变速器。路试过程中，平稳的换挡过程在车内几乎察觉不到，152kW的最大发动机功率能保证在不断加速的过程中充分的动力输出。经过了一段平直的公路后，车速在不经意间已经提至190km/h，此时感觉油门仍有较大的余量，若非出于安全考虑，将车速提至厂方公布的227km/h并不费力。

　　回程途中特意试了几次C5的车道偏移警示系统，该系统在车速高于80km/h时启动，利用安装在车前部的传感器探测地面上的车道标示，如果在不打转向灯的情况下偏离原有车道则驾驶者座椅的相应一侧发出振动提示。对于那些开高速经常容易犯困的人，此装置利用率一定会很高。路试中曾一度走神：遥想那些喜欢频繁并线又不愿打灯示意的狂飙者，此装置岂不是又增加了一项安全功能。

　　在主动安全方面，C5所提供的还远远不止这些。在高版本的C5中氙气双功能转向前大灯被作为了标准配置，在提供最大照明亮度的同时在转弯时光束能够左右转向最大15°，以减少夜间行驶的盲区。同样体现在安全保证方面的细节还有一项，即刹车片烘干功能，该功能与雨刷器开关相联接，能够保证刹车片在雨季行车时一路干燥。另外，对于严格遵守限速标示的驾驶者，还有一项装置应该同样实用——限速器。该装置建立在定速巡航装置的基础之上，当行驶路段有限速要求时，驾驶者可根据限速规定利用限速器设定最高车速，该车速会在仪表盘上显示。设定后驾驶者便可不必为超速罚单而担心，如需超车只要深踩油门便可暂时解除限速，超车结束后系统可重新回到限速状态。由此限速器记者想到了刚刚在国内兴起的俗称“电子狗”的装置，“电子狗” 即是一种能够对公安交警电子监测系统进行侦测并提醒驾车人注意的小东西。通常“电子狗”的标准用法是这样的：超速行驶，忽闻“电子狗”鸣叫，得知有电子警察便一脚刹车急忙减速，罚款是免了但惊惶失措中追尾和发生其他事故的几率却大大增加，安全受到了最大的威胁，可谓真正的得不偿失 。因此也不得不佩服C5设计人员的细致和周到，同时也体现出雪铁龙公司对用户负责任的态度。

　　试驾结束后，在与技术人员交流时，又重新对新C5的外形进行了一番审视。与上一代C5相比，新车型保持了原有的优雅外形，流畅的线条、修长的车身延续了法国车所特有的艺术气质，而车头和车尾则被大胆而夸张地重塑。双箭头的雪铁龙标志被镀铬的格栅延伸至大灯，既强调了主题又不失车前部的整体感。前后灯组的设计被设计人员称之为“回旋标”（非洲土著居民的一种狩猎工具，掷出后在空中盘旋并能再次飞回狩猎人手中）的形状，前组灯经此番改动的确为车头添色不少，但尾灯的形状记者个人认为可能不大符合中国人的审美观。

　　车内并没有因为C5是雪铁龙的高端车型而使用桃木装饰，内饰材质采用黑色塑胶及皮质材料，并点缀以镀铬和亚光的金属材质，庄重又不失活泼。仪表采用金属镶边透露出C5的运动气息。自动空调、欧洲著名品牌JBL音响系统以及仪表台中央的多功能显示屏均为标准配置，遗憾的是先期上市的6款车型均没有天窗可供选择。

　　新C5 3.0车型在欧洲售价为32 800欧元左右，预计进入国内售价在50万元以内，那时国内消费者在中高档车市场又将会多一份浪漫的选择。