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全球汽车业的艰难时刻

AUTO.SOHU.COM  2004年12月07日18:25 
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  汽车工业是一个国家或地区的经济指向标。从近年全球经济下滑的趋势,我们可以反观汽车行业也处在艰难时刻。全球的汽车工业近年来缓慢滑坡,并由于更多的破产和行业重组而有加速下滑的趋势。即便是创记录的2001销售年度,汽车行业的平均利润才1.2%,而只有BMW、HONDA和MAGNA集团达到5%的利润率。

  纵观全球汽车工业的低迷,主要集中表现在以下方面:

  * 抑制因素主要有各地区消费者信心不足、较高的失业率、全球股市的不稳定,尤其现在中国市场消费者持币观望态度日趋严重。

  * 2004年,在欧洲和北美汽车市场,估计会有4%的萎缩:

  1. 当前全球汽车行业存在高达30%的产能过剩,而且销售依然下滑。究其原因,许多产能的增加是因为各家汽车公司都想比竞争者发展更快。此外,上世纪90年代,汽车业显示了较强的投资回报率,许多汽车厂商都竞相增加产能,开发了有风险的新车型,在进入新兴市场建立更多的工厂等待长期回报。

  2. 多年来,大型卡车和汽车供应商经常不能在汽车销售中获利,而通过销售高价零配件以及金融手段赢利。这一模式已经越来越走下坡路,因为长期零利率已经影响融资健康。

  3. 汽车价格的下降已使利润大大压缩。全球汽车业面临更激烈的竞争,更大的价格透明度,更高的客户期望值和质量进步,造成价格压力更大。

  虽然利润不断下滑,客户需求却持续存在,这说明利润的下降主要是由于供应链未能进行有效的整合:汽车OEM厂商经常根据迟到的信号,造成不够有效的广告和折扣以及存货过多。现在的OEM厂商来满足需求的方法已经过时:

  * 预测经常与实际脱节。比如,Daimler PT Cruiser上市时,实际需求远超过供应。然后,DCX增加产能到230K,但现在工厂又在削减该模型,这就进一步损害该型车的形象。

  * 供应商也因为需求变化受到伤害。譬如,一个OEM计划在某一个平台相差10-15%,供应商就必须增加或减少产量。

  * 2002年以来,销售持续低迷,造成汽车库存达到70天以上,这就意味着400亿美元以上的资金困在库存中。同时,销售商和OEM为此花费了30亿美元和110亿美元广告费用。

  * 从生产计划到制造、销售的周期大约需6个月,这一过长的周期难以纠正过量的生产或告知供应商市场需求突然增加。在这样一个供应链滞后的市场,激烈的竞争和更快消费者品味的变化,都给这个该行业雪上加霜。

  * 汽车厂商仍然按去年销售业绩作为当前年度的销售计划的基础。这并没有考虑该用多少天来销售某些类型车。

  全球汽车工业每况愈下,美国三大汽车公司也试图通过调整战略以应对行业的挑战:通用汽车将一如既往地追求其成长策略来保持行业竞争力;戴克集团正在努力改善其成本结构,以便更好地与通用汽车竞争;福特也在大力进行资本投资,如果不能产生应有的效益,则会发生危机。

  我们认为,在未来的数年内,成本、维护生产计划和支持或获得市场份额等因素将会影响全球汽车市场:中国和巴西是最大的发展市场,会贡献出未来最大的需求量;合并仍然是一个问题,然而当地或地区性汽车商仍然会扮演重要角色;全球汽车行业最终将非常可能由于某些较激烈的变化来获得利润。


来源:[新财富]
 


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