2004年SUV盘点：市场细分SUV呈现新趋势

　　即使是在２００３年这个中国汽车市场的整体“井喷”之年，ＳＵＶ市场的爆发式增长还是能够让人眼前一亮，由此也诞生了“中国ＳＵＶ元年”的雅号。但市场形势瞬息万变，在２００４年，伴随着整体车市的回落，中国ＳＵＶ市场同样没能如去年般带来意外之喜。这一年来中国ＳＵＶ市场的走势究竟怎样，今后这一市场将往何处去？转眼间这些已经成了令人困惑的问题。近日在辽宁沈阳举行的第三届２００５中国汽车及零部件市场分析预测会暨中国汽车产业发展高峰年会上，与会专家专门对今年中国ＳＵＶ市场进行了盘点。

　　２００４ＳＵＶ盘点

　　在本次年会上记者获悉，作为乘用车整体市场的一部分，今年ＳＵＶ领域并没有做到独善其身。１－１０月份，ＳＵＶ的销售走势和整个乘用车市场基本一致，出现了大幅度下降，５、７、８、１０月份还出现了负增长，９月份为０增长。ＳＵＶ市场资深人士樊晓晶认为，中国汽车市场中的ＳＵＶ要想像在美国市场一样占据重要的份额，还有很长的路要走。在现阶段，中国市场的主打车型还是１０－１５万元的家庭轿车。

　　与此同时，２００４年ＳＵＶ的市场结构也发生了不小的变化，低档ＳＵＶ的市场份额出现了大幅下降，而中，高档ＳＵＶ的市场份额有了显著的提高。在高档ＳＵＶ市场，一改以前北京吉普大切诺基一统江山的局面，去年底上市的丰田陆地巡洋舰和普拉多异军突起，双双超过了大切诺基的销量，而在这两款车冲击下，大切诺基的销量和去年比也下降了３０％。

　　在中档ＳＵＶ市场，２００３年的主打车型除了郑州日产帕拉丁外，其他车型的销量也都出现了负增长。但是在２００３年底上市的北京吉普欧兰德和２００４年初上市的东风本田ＣＲＶ的销售情况却鹤立鸡群，欧兰德的市场份额几乎达到了整个ＳＵＶ市场的１０％。正是这两款车型使整个中档ＳＵＶ的市场份额得到了增长。

　　２００３年的市场主力低档ＳＵＶ比如长城塞弗、东南富利卡，北汽福田的销售都出现了负增长，其中尤其以东南富利卡为重，销量同比下降了４５．３％。但在低端市场也出现了几支新的力量，比如上海万丰和保定大迪，市场份额都在整个ＳＵＶ市场的３％－４％之间。

　　就区域市场而言，２００４年北京所占的份额出现了大幅下滑，而华北和东北的ＳＵＶ市场份额则出现了较大幅度的上升。北京市不仅市场销量下降速度很快，而且各级别ＳＵＶ的销量都出现了大幅下降，特别是低档和高档ＳＵＶ。华北和东北地区在２００４年仅仅半年多一点的时间上牌数量已经超过了２００３年，市场潜力不可低估，而且高档ＳＵＶ的增长速度都很快，这主要和一汽丰田的两款高档越野车在这些地区有很好的口碑有关。

　　在南方地区，高档ＳＵＶ的销量并不理想，在华东和华南两个主要市场当中，低档ＳＵＶ占据了较大的市场份额，中档ＳＵＶ的增长速度很快，但是由于基数较小，所以还没有对低档ＳＵＶ构成较大威胁。但是随着中档ＳＵＶ特别是以欧兰德和ＣＲＶ为代表的城市ＳＵＶ更加深入人心，中档ＳＵＶ的市场还有相当潜力。

　　今后发展趋势

　　由于油价上涨等各方面因素的影响，短短一年时间使ＳＵＶ市场表现迥异，今后我国ＳＵＶ领域的发展趋势将会如何？

　　首先，市场细分趋势加强城市ＳＵＶ将成今后几年增长点。在去年的ＳＵＶ的爆发式增长中，经济型ＳＵＶ无疑是拉动市场的主力军，但纵观目前市场上林立的数十个经济型ＳＵＶ品牌，很难让人区分出各自的特点，产品严重同质化，在消费者新鲜感已经渐失的情况下，单一的“ＳＵＶ”概念已经很难打开消费者的腰包。专家认为，从营销学的消费者购买行为理论来看，多样化的消费是一种必然，下一步经济型ＳＵＶ的使命就是最大限度的满足消费者的不同需求，以多样化，个性化需求的细分市场参与接下来的竞争。比如满足追求个性，崇尚时尚的玩车一族ＳＵＶ，客货休闲多功能型ＲＵＶ，紧凑型城市越野ＳＵＶ等等、介于轿车和ＳＵＶ之间的中高档城市ＳＵＶ等等。从目前趋势看，随着城市人群收入的增加以及该群体对时尚、个性等元素的关注，中高档城市ＳＵＶ将成为今后一段时间内较为稳定的增长点，这从今年欧兰德以及东风本田ＣＲＶ的热销已经可以看出端倪。

　　其次，排量趋小将成ＳＵＶ发展趋势，今年国际油价连续上涨和我国《乘用车燃料消耗量限值》的颁布，使得ＳＵＶ在油耗方面的口碑雪上加霜。除去实际作用外，目前来看这些宏观和政策因素对市场的心理作用要更大一些，事实上不会有很多消费者真正去测量开ＳＵＶ到底比开轿车多花了多少油钱，只是心理上ＳＵＶ“耗油多”的印象更加挥之不去。鉴于这种情况，有人认为，今后排量在１．６－２．０左右的低排量ＳＵＶ将会受到市场青睐。

　　第三，地理因素将促使ＳＵＶ市场分布更具针对性。今后几年内，我国省市间道路交通条件将逐渐改善，以高速公路为主的“五纵七横”公路网主骨架将渐趋完善。基于这一地理条件的变化，越野型ＳＵＶ的销售在一定程度上将受到这一变化的抑制。今后越野型ＳＵＶ尤其是高端品牌的重点区域将集中在我国西部和东北地区，因为这些区域的路况对车辆质量的要求相对严格。而偏重舒适性的城市ＳＵＶ，经济型ＳＵＶ的重点区域将集中在地形相对平坦的华中，华南地区。

　　第四，ＳＵＶ领域的简单模仿将越来越难以为继。２００４年以来，ＳＵＶ领域的侵权风波此起彼伏，随着跨国公司对中国市场的日渐重视，外资在汽车业的影响力正在上升到新的高度，在这种情况下，“简单露骨的仿造显然不是长久之计，早晚要遇到麻烦”。专家认为，面对外方的压力，国内ＳＵＶ企业应该坚持自主品牌的开发。企业发展与商标品牌，技术进步与产品开发，产品制造与零部件采购，这些应成为国内ＳＵＶ企业的重中之重。同时应与国内外专业设计公司加强合作，不惜花钱买技术，买设计，直至知识产权完全归自己所有。

　　第五，日系ＳＵＶ正在确立在中国的优势地位。在今年１－１０月份的市场份额中，北京吉普越占１９％，长丰猎豹约占１４％，郑州日产占６％，东风本田占６％，一汽丰田占７％，东南汽车占６％合计将近占ＳＵＶ市场总量的６０％，除去北京吉普有部分ＪＥＥＰ品牌外，可以看出，日系ＳＵＶ在中国市场已经确立其优势地位，而且今年丰田陆地巡洋舰，普拉多，以及北京吉普欧兰德，东风本田ＣＲＶ的热销显示，日系ＳＵＶ的优势还有强化的趋势。日系ＳＵＶ已经全面进入中国市场，丰田，本田，日产，三菱都在将自己的王牌车型国产化，在今后相当长的一个时间内，欧美和本土品牌尚难以望其项背。记者 刘春