接连造访汽车企业--施罗德力挺德国汽车

　　（搜狐汽车 余建约/文）德国总理施罗德第六度造访中国。相对以往几次访问，施罗德这次在汽车业方面做的文章令人瞩目。

　　12月6日，在中共中央政治局委员北京市委书记刘淇的陪同下，出席北京奔驰新厂奠基仪式，为新厂地基盖上第一铲土。12月7日，在国务院副总理曾培炎的陪同下，又造访了一汽大众，慰问在中国工作的德方工作人员。

　　明显，施罗德要表明极度关注和支持德国汽车工业的态度。

　　汽车工业发展不顺，“奥迪”总理要为其加油打气

　　施罗德号称“奥迪”总理倒不是因为与奥迪的关系，而在于其在婚姻上梅开四度就如奥迪的四个环。但是德国，毫无疑问，是坐在汽车上的国度。汽车工业为德国第一大产业，提供整个德国1/7的岗位，1/4的税收，用于汽车方面的研发费用占整个德国科研经费的1/3。

　　近来，德国汽车工业颇有一些不顺，从99年起，德国国内汽车产销连年下滑，尽管这一势头在去年得以遏止，但今年似乎旧态复萌。10月初，为抗议通用要在欧宝裁员，欧宝公司5万工人进行大罢工。11月初，大众汽车爆发了巨大的劳资纠纷，工人举行大规模罢工。同时，奔驰对外宣布，以后每年将缩减5000万欧元的费用。德国汽车似乎到了一个发展的关口。

　　德国汽车工业主要分为三块：一是国内市场，二是对外出口，三是海外市场。从现在的趋势看来，国内市场的发展已处于停滞，去年德国汽车出口强劲，但随着欧元的持续升值，德国车的出口不可避免地受到影响，只有海外市场这一块，还有拓展和上升的空间。

　　对于德国汽车而言，中国市场就是最好的海外市场。由于进入的时间优势，其在世界上最具潜力的市场占据领先地位。但随着中国汽车市场的竞争走向激烈，德系车在中国市场的领先地位受到强力挑战，其市场占有率已从原来的半壁河山降至30%，而这一分额能否保持也已成很大问题。首先，竞争对手咄咄逼人。其一，上汽通用进逼势头凶猛，世界汽车工业另一豪强福特也已完成在中国的布局，发力只是时间问题。其二，日系车盘踞华南，向外辐射，潜力不可小觑。其三，汽车制造业的新贵韩国现代加紧跑马圈地，也在蚕食市场分额。其四，法系汽车依托二汽、盘踞华中，也不甘在中国市场无所作为。其次，德国车自身发展已现疲态，尽管大众在中国使出浑身解数，但其市场下滑的势头还是难以遏止。另外，其他公司进入遇到阻力，或者进入发展不如预期，宝马就是一例。

　　在这样的情况下，施罗德此举就显顺其自然，而且意义一目了然。

　　首先，对德中合作项目的支持无疑能够传递出强烈的促进德中经济合作的信息，为其接下来拿下其他几个利益重大的经济项目造势。

　　其次，给起国内汽车制造业打气，一个信息是政府强烈关注汽车制造业，另一个信息是通过媒体的炒作让德国汽车工业界人士看到德国汽车在世界汽车市场的疆土上开拓进取。制造兴奋点，给低迷的德国国内汽车产业以信心。

　　施罗德此举给我们的思考

　　大国元首现身某一工厂奠基仪式，从另一个侧面说明中国市场的重要，但是，更为直接的信息是，列强瓜分中国汽车市场的肉搏已经到里白热化的程度，而此时，我们似乎还未觉醒。这仿佛让我想起上个世纪初，日俄列强为争夺我们的领土而发生在我们的国土上的战争，国人却无动于衷，实际上是无能为力。

　　另外，尽管汽车产业之于中国不如其至于德国般重要，但其发展潜力，其对整个国民经济、科技的促进作用将会在接下来很长的时间里迸发出来，而我们上层管理者对此的关注远远不够。汽车工业指导性的、规范性的规章制度的缺失已到了让人不能容忍的地步，而这些制度性的缺失必将影响汽车工业进一步的发展！