无级变速器的疑问

　　小车：我知道贵刊曾对无级变速器做过回答，但那期杂志我无误论如何也找不到了，能否再详细说一下，谢谢编辑！

　　《汽车知识》答复： 无级变速器CVT的真正意义是可以实现在某一段速度比率区间内的连续变化，所谓“无级”不是指的没有比率，而是“无限多”的速度比率。实现无级变速的方法从原理上讲有很多种，并且至少有不下3种的方法已经被开发利用，如液力无级变速、磁流无级变速、电力无级变速和大家已经熟悉的链带摩擦无级变速等等很多方式。其中轿车上应用最多的是链带式无级变速器。

　　普通人经常把自动档变速器(AT)和无级变速器(CVT)两个概念混为一谈。实际上这两种变速器工作原理完全不同。CVT结构比传统的变速器简单、体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。旧款的CVT多用橡胶皮带制成，但它的缺点是承受载荷有限，容易打滑因此只能用在一些摩托车和微型车上。现在由于制造技术的进步，也应用于中型汽车了，在这方面比较领先的是奥迪和日产。以奥迪为例，速度变换的无级化是通过数比变换器实现的，它由两个轮盘组和一条张紧的链条组成，力矩通过链条进行传递。两组轮盘组之间的轴间距离是固定的，每个轮盘组为锥体，之间形成一个凹槽，其两侧为斜面。链条套在两组轮盘之间，两侧紧贴斜面，并可以沿斜面移动。这样，每个轮盘组就如同一个齿轮一样，而且其直径是可以变化的，从而形成不同的速比。奥迪Multitronic的速比变化范围为0.4～2.4。这种无级变速器的工作原理已被广泛采用了，之前匹配在日产、丰田的一些车型上。但他们一般是匹配在1.4L和1.6L的小排量发动机上，这主要是受到传输扭矩太小的限制，由于链条在轮盘组的斜面上移动时不仅要受到拉力还要受到斜面给予的压力，所以传统CVT所传输的最大扭矩一般限定在了200N·m以下。（奥迪公司采用的Mulitronic技术则将所能承受的扭矩提高到了300N·m）