年终岁尾--盘点2004年中国车市之喜与忧

　　 转瞬之间，距离2005年钟声敲响的时间越来越近了，对中国车市几乎所有的参与者与关心者来说，2004年都是印象深刻一年，从年初第一季度各厂商纷纷飘红的业绩，整体业界都在鼓噪2004年如何又是一个辉煌之年，到因国家宏观调控形势急转直下的第二季度，以及厂商纷纷再次祭起降价大旗的三季，直到凄风冷雨的第四季整个车市依然没有任何起色。整体上今年中国汽车市场大势如过山车一样从顶点疾速滑落，大起大落之跌宕，肯定是绝大多数业界人士所没有事先预料的。但是在临近年终岁尾之时，如果盘点今年的喜与忧，也许会给我们更多的回味空间，对今后的中国汽车市场各方参与者应有借鉴意义吧。

　　按照中国的人惯例，凡事是先喜后忧，但是我们却索性破除常规，先从三大“忧”谈起，以三大喜结尾，也是年终喜庆的应有之意吧！

　　一忧，国际跨国汽车产业巨头“6+3”完成中国布局

　　随着德国总理施罗德12月6日出席北京奔驰的奠基仪式，世界“6+3”巨头基本完成或接近完成了在中国的市场布局。按说这应该是一喜，因为中国的消费者将有机会选择更多与世界同步品质的汽车产品，但是，这么多的国际巨头纷纷看好中国市场，不远万里来到中国，并不是象当年的白求恩一样本着崇高的目的，而是在全球主要市场基本已经瓜分完毕的情况下，中国汽车市场虽然经过近两年的高速成长，在某种意义上说，仍然是让他们垂涎的处女地，虽然经过今年的起伏，但是众多国外厂商依然把中国看作未来潜力最大的汽车消费市场之一。而众多国际一流厂商加入整体中国市场的竞争，也势必使未来中国汽车市场的竞争日趋全球化，而事实上，无论在欧洲、北美还是日本，没有一个市场象中国现在这样强敌环视，受到如此众多的对手一致的重视，因此，未来中国自主品牌的道路将更加险恶，在这样的市场土壤里，能产生具有竞争力的中国自主品牌的可能性在不断减少。

　　二忧，中国自主品牌依旧不具备真正持续竞争力

　　虽然华晨金杯、奇瑞和吉利等一批自主品牌的厂商在今年或多或少地制造了些亮点，如奇瑞的QQ的旺销与新车型的不断推出，吉利在新车型新产品上的不断尝试等，但从总体上，几大正规军由于合资以后巨大的甜蜜利益而导致集体失语，仅仅靠这些土八路、游击队能在中国汽车自主品牌建设道路上能走多远，还是一个未知数。事实上，随着中华、东方之子等以B级车的外观与配置、A级车的价格冲击中高档轿车在市场成效上的表现归于失败以后，自主品牌也许只能向下走，去关注那些准备只买经济型车的消费者也许会有一些收获，QQ的成功不算一个意外。但这不表示自主品牌已经能生产和销售持续旺销的产品，在资本实力、技术水平、研发能力与市场营销上全方位的差距使他们并不具备真正持续的竞争力，同前几年IT业的冬天一样，如今不是比谁活得好，而是看谁活得久。

　　三忧，汽车产业定位的根本问题何时能清晰

　　今年恐怕让人记忆最深的就是国际油价连绵上涨，而这一现象映射的背后则是中国能源安全问题，在已经原油进口超亿吨的情况下，中国未来的石油安全与否，已经成为有识之士呼吁重新考量汽车业在中国整体产业经济中定位的问题。中国一定要在有限的国土和脆弱的资源支撑下大力发展汽车工业吗？中国发展本国汽车工业的目的是什么？满足本国居民需要，还是为了出口导向赚取外汇，还是承担其他行业的拉动作用与技术进步？如何才能平衡发展本国汽车与国外适度合作合资的关系？如何协调并解决汽车高速进入家庭后带来一系列的城市交通、环保和能源问题？在目前外资已经介入很深，WTO汽车开放时间表箭已经在弦上的情态下，汽车产业的种种问题看来只能让市场的本身来解决了，在最初争论的到底中国是走韩国道路还是走巴西道路的选择上，也许随着时间的推移已经逐渐明朗和清晰。

　　说完了战略的忧，让人喜的事情反倒都是战术层面的，也试列举三桩：

　　一喜，相关政策陆续公布，指导今后大局

　　今年陆陆续续出台了与汽车相关多项政策与法规，象6月1日实施的《汽车产业发展政策》，取消了审批制，采用了核准制，对汽车零部件产业的发展方向，销售渠道的进口国产车网络分并问题等等问题进行了明确。最让汽车消费者关注的《新交通安全法》也于5月1日实行，其中如为限制汽车保有量而拍卖汽车车牌问题与机动车负全责等焦点问题，一直为人所诟病，尤其是后者虽然体现了以人为本的立法思想，但在今后实际司法实践中，如何体现公正、公平与效益原则也是摆在执法者们的一道问题。但无论如何，相关政策的出台对今后的汽车业界参与各方都有具体的指导作用。

　　二喜，汽车大势低迷，洗盘整体大势

　　自今年第二季度开始急转直下的汽车大势延续至今，还是看不出丝毫转势迹象，但实际从某种以上说，对中国未来整体行业的发展是有益的。因为就象冬天可以将树上的害虫冻死一样，大势的持续低迷可以让许多本着进来就捞一票的资本落荒而逃，让汽车生产商、经销商苦练内功，让消费者冷静观望，也让媒体不再鼓噪，这实际上是对整体的大势下了一剂清醒药。按照目前的趋势，大势还要低迷相当的一段时间，但能在这场严冬中生存下来的市场各方，必定会在今后回暖的春天里茁壮成长。

　　三喜，传统厂商疲态尽显，新兴力量崛起迅速

　　今年还有一个现象是以往不敢想像的，过去的传统厂商，如南北大众占据中国汽车市场半壁江山的格局已经不再，体现着的是他们市场占有率上的一再下滑，同时整体东风系在市场耕耘上没落也让人唏嘘不已。而新势力则在快速崛起，尤其是自去年上海通用站稳第三脚跟以后，今年屡屡坐三望二，发起冲击，而广州本田和北京现代更是后起之秀，一个凭借产能的快速提升迅速缓解了市场的加价饥渴状态，使销量飞速上升，另一个则在令人眼花缭乱的降价竞争中脱颖而出，仅凭两款车就实现了全国第五的目标。但还有重量级的对手还没有出重手，在全球攻城略地的丰田肯定是一个，伴随新旧势力的涨跌互现，在中国至少也有十多年历史的“老三样”早晚要被淘汰，这肯定是消费者最乐意见到的事。

　　2004年，注定是中国汽车史上不平凡的一年，遥望2005年，也许会有更多出人意表的事情发生，但无论怎样，中国的车市如开弓射出的箭一样，会快速前行，让我们期待吧！（文刀）

　　版权声明：系搜狐汽车文刀独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与搜狐汽车无关。

（ 责任编辑：余建约 ）