高价车让位廉价车 中国消费者口味大变脸

　　(搜狐海外 Silina/编译)畅销品通常是消费者口味的最佳指标，而这个指标一般来讲都相对稳定。比如在美国市场，福特F150皮卡过去10年以来一直是销量第一的车型。在轿车方面，本田雅格和丰田佳美则每年轮流坐庄。在泰国，从1990年开始，就没有哪款车的销量曾经超过五十铃。

　　新车型的上市可能会得到市场暂时的关注，比如PT巡洋舰在美国初上市可能会得到热炒。但一个市场上的最畅销车型会保持相对稳定。

　　然而很明显，这个定律并不适合中国市场。

　　去年12月，中国销量最好的汽车是大众帕萨特、本田雅格、现代索纳塔以及别克君威，当时这些车型的价格都在3万美元以上。这一价位的汽车2003年的销量由2002年的21.5万辆猛增到44.8万辆，增幅超过100%。

　　而现在，仅有雅格还能位列畅销车前五位。把其它畅销车型挤出销售排行榜的是大众桑塔纳、捷达和夏利，这些车型的一个共同特点是价格都低于1.1万美元。夏利的价格更是低到4200美元。

　　到底是什么力量使得市场需求发生如此巨大的转变，从一些身份象征性的车型转向低价格的车型？

　　也许中国汽车市场发展中的三个独特因素可以解释这一转变：

　　首先，根据加入WTO的条款，中国需要开放汽车市场，这使得以前被压抑的汽车需求在2003年得到集中释放。中国汽车消费者也是第一次可以选择大量具有世界级质量的高端车型，这不仅仅包括本田雅格和别克君威，甚至还有惹人注目的马自达6以及进口丰田佳美。

　　年度数字表明，对高价车的压抑性需求已经很大程度上得到释放。2004年截至8月底，高价汽车销售额仅增长2%，其中别克君威销售额仅提高4%，现代索纳塔同比降低10个百分点，而大众帕萨特下降幅度更是高达27%。

　　第二，与一年前相比，汽车贷款大幅度减少。2004年1月份开展的调查显示，汽车贷款占总销售额的比重已经降低到大约5%。与一年前30%的比重相比，今年的汽车贷款数字简直象自由落体飞速直直下。汽车贷款的萎缩意味着如果人们想购买高价车型就需要更多的现金，而30000美元在任何汽车市场中都不是一个小数字。

　　第三，有证据表明，汽车厂商推出的与高价轿车比相对简易的新车型价格较为低廉，这使得该部分车型夺走了部分高价轿车市场。现代伊兰特2004年前8个月的销量达到创纪录的5.2万辆，这一数字是索纳塔销量的两倍还多。上海大众的2004款别克凯越截至8月底销量达到5.99万辆，同期君威销量也就5.7万辆。而一年前这些相对廉价的车型还没有出现在中国汽车市场。

　　综合在一起，这些需求趋势表明，中国汽车市场正开始确立自己“标准化”发展中市场的地位，更多汽车消费者将首先关注价格。

　　中国汽车市场在2002和2003年由高价轿车强劲需求带动的高速增长以及丰厚的利润更像是昙花一现。当然，中国的高价轿车需求将一直存在。但人们将很难看到价格高达3万美元的帕萨特、君威或者索纳塔重回畅销榜。

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（ 责任编辑：余建约 ）