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试车:专业测试凯迪拉克CTS

AUTO.SOHU.COM  2004年12月10日10:20  车主之友
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  跑锋——橄榄球中的突击手,同时也是得分手,他的速度、他的反应、他的敏捷都是最有力的武器,冲破一切防卫,直至达阵得分。而这也正是CTS在中国担任的任务,突破高档车市场各个竞争对手的防卫,树立起属于凯迪拉克自己的一面新的旗帜。

试车:专业测试凯迪拉克CTS

  CTS的首次试驾是在大连进行的,那时的它给我们的感受就如同足球场上的锋线杀手,锐不可挡。而这次,当它的实力通过数据表现出来的时候,我们突然发现,它的实力远远不止那样。

  在CTS的数据表中,我们可以很容易注意到一个数据——7.0秒,它代表着CTS 0~100km/h的加速时间,这个成绩绝对是足以值得骄傲的。然而令我们惊喜的是,它的能力还远远不止于此。将油门深踩到底,转速表迅速逼近红区,发动机发出低沉的吼声,充满力量但并不暴躁,突然间放开刹车,可以明显地听到轮胎在地面上发出的尖叫声,突然“铛、铛”两声警报声响,中控台上显示出TCS系统参与工作,开始介入车辆的控制,随后你的身子被牢牢地压在坐位之上,积攒已久的动力在这一刻爆发了出来。由于CTS是一款难得一见的后驱车型,因此与前驱车那种拉动的感受不同,它的动力源源不断地从后面涌上来,那种纯粹的推背感,让你仿佛有一种插翅起飞的冲动。CTS的最大输出扭矩为340N·m,输出转速为3 200r/min,最大输出功率为190kW,输出转速为6 200r/min。而良好的调校使得这款3.6L V6发动机在1 600~5 800r/min的转速区间之内均可以输出90%以上的峰值扭矩。CTS采用的是5挡自动变速器,在整个加速的过程中并没有出现动力传输断续的现象。CTS配备的是固特异Eagle F1 225/55R16单导向轮胎,虽然在起步阶段发生了一些滑动,但是整个过程中的表现依旧很好,最大限度地传递了发动机的动力。最终CTS的0~100km/h加速的成绩为6.80秒,突破了厂商公布的7秒大关,在这个级别的竞争对手中,具有明显的优势。

  CTS的直接挡加速能力也同样不同凡响。在50~120km/h加速过程中,变速器能够迅速做出降挡反应,强制提升发动机转速,输出更大扭矩,CTS这个测试项目的成绩为7.17秒。

试车:专业测试凯迪拉克CTS

  跑得快、刹得住,是评价一款好车的不二标准,提速快在另外一个层面上也增加了事故发生的可能性,因此安全性能绝对不能落后。CTS采用的前后通风盘式制动,同样也装备了ABS系统。在测试过程中,CTS的制动效能还是很令人满意的,100km/h~0的制动距离为43.5m,但是ABS系统的压力保持略显不足,在整个制动过程中踏板并没有一直提供给脚部足够的支撑力度,驾驶者会有一种越踩越软的感觉,这种情况很有可能是由于BA(制动力辅助系统)造成的,并不太影响使用。另一方面,ABS系统的反应频率有些偏低,在制动过程中,车身有些摆动,在后排感觉尤为明显,但总体来说方向仍在控制之内,还不至于导致危险状况的发生。值得称赞的是,ABS工作时的噪声控制得很好,工作表现比较平稳并不粗暴,同时制动效能的热衰退性能也很弱。除了100km/h~0外,我们还测试了80km/h~0和120km/h~0两个状态下的制动情况,两个速度分别为城市快速路和高速公路的最高限速,28.7m和63.1m的成绩还是很令人满意的。这也向我们很好地证明了CTS良好的安全性能。

  对于CTS我们除了关心它的动力性能之外,更加关心的则是它的油耗,毕竟一款3.6L的发动机+6.8秒的加速能力+1 620kg的质量,任何人都会将它与喝油的机器画上等号。然而测试的结果令我们大为吃惊,120km/h的等速油耗为10.01L/100km,90km/h的等速油耗为7.92L,60km/h的等速油耗为6.72L。这个成绩让我们对它刮目相看,而这些都是可变气门正时系统和电子节气门控制系统的功劳。在测试中我们还发现了一个问题,CTS的5挡自动变速器在速度大约为65km/h的时候升至最高挡位,因此如果想要保持在60km/h左右行驶,应该先加速达到65km/h以上,使变速器达到最高挡位,之后缓缓收油降低车速至60km/h,这样就可以获得一个很好的经济时速。

  作为一款后驱跑车,CTS的操控稳定性还是十分值得肯定的。由于本身采用了Sigma底盘因此车身的刚性极佳,而且发动机舱内还安装了防倾杆,这更是针对中国市场的“特殊待遇”。CTS的悬架调校十分硬朗,在穿桩的过程中,对于车身的支撑性很好。225/55R16的宽胎也提供了良好的抓地能力。CTS的轴荷分配为50∶50,而且由于是后驱车型,因此在入弯的时候,方向稳定性很好,在高速转向的过程中,车头虽然会略微表现出转向过度,但是依旧在控制之内。它的20m穿桩最好成绩为6.0秒,车速达到了60km/h。

  在此次测试之中,CTS还为我们带来了另外一个惊喜。那就是它对于噪声的控制。CTS采用了NHV全车静肃工程,分别在底盘和车身进行了静音强化,发动机舱内的多层吸音内衬、5.4mm的风挡玻璃、车体各处的吸音材料都使得你在感受强劲动力的同时,依旧能够拥有一个宁静的环境。

  作为凯迪拉克在中国市场上重新树立自身品牌的一个先行者,CTS肩负着的担子依旧沉重,面对宝马5系等竞争车型的冲击,相信它凭借着自己优秀的运动性能和先驱时尚的设计元素,一定能够赢得一大批年轻新贵的宠爱。

  作者:秘姚瑶、崔珺

( 责任编辑:刘建东 )

 


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