试车：主次矛盾-上海大众途安

　　大众有自己的哲学，于是它把途安定位成MPS，即多功能轿车，而不是MPV，就像欧蓝德不叫SUV而叫CUV一样，这是研究市场得出的结论。途安首先被定义为了轿车，这种车型概念的细分准确地反映了市场的导向，实际上无论是MPV还是SUV，它们大多数时候行使的还是轿车的功能，那么这就意味着大多数时候的空间资源和能源的浪费！而途安首先是一部轿车，通常你开它上下班，偶尔才有机会使用到它的其他功能，接送客户或者载家人出游。大众研究了市场，分清了主要矛盾和次要矛盾的关系。

　　途安“Touran”是“Tour”和“Sharan”的组合，“Tour”象征着舒适的长途旅行，以“an”结尾表明这是大众汽车的多功能车型。它诞生于德国大众全新的PQ35平台，在此平台上还可以生产奥迪A3和第五代高尔夫，众所周知，这是一个拥有着世界先进技术的A级汽车平台，建立在此平台的途安从2003年3月上市到年底便销售了5万多辆，可见人们对它的喜爱。其简洁、时尚的设计理念，卓越的品质获得了欧洲各界媒体的大奖和广大消费者的认可。即使如此，中国的途安并没有从德国照搬过来，上海大众根据中国的路况、气候以及油品等实际状况进行了近两年的功能性匹配实验。

　　途安有5座和7座车型，具有同样的尺寸。车身曲线流畅，造型秉承了大众汽车的一贯风格，造型优雅圆润，时尚而又不张扬，具有极强的亲合力。需要探讨的是这种内向的性格掩盖住了它实际上很前卫的现代技术，或许它的样子不能勾神慑魄，但实际上这种含蓄的美是最历久人心的。车身钣金的做工水平达到了前所未有的高度，甚至可以媲美世界上任何一款高级车型，这样说并不夸张，大众的严谨是有目共睹的。作为一款厢式车，它的风阻系数仅有0.315，甚至高于许多轿车，精确的空气动力学设计有效降低了风噪与耗能。

　　途安车身的不同部位均根据结构特点，采用了不同强度的钢板，以保证车身钢度，同时兼顾碰撞时的能量吸收。途安大量采用了激光焊接工艺，使激光焊缝长度超过了40m，这个长度大于大多数C级车甚至D级车。

　　途安的空间性能是最值得夸耀的，5或7个坐位可以实现灵活多变的多种组合，可以在极短的时间内按需在2个座至7个座之间任意变化，每个座椅均是独立的，后排座椅可以翻折并完全与地板接平，中间座椅可以单独折叠当做小桌，或翻折或拆除，座椅的拆除非常方便，每个座椅的拆除仅用几秒钟就可以完成，拆除中后排座椅后，行李厢容积达到了1 900L。

　　动力方面，途安采用了性能成熟稳定的2.0L 8气门发动机，这款发动机已用在了帕萨特和高尔夫上，非常适合国内消费者的驾驶习惯，并且对油品的要求不苛刻，这对长途行车是非常重要的，它的低转速扭矩充沛，对于习惯低转速换挡的驾驶者比较宽容，不像大众的20气门发动机那样必须3 000r/min以上换挡才能有效发挥动力并保护发动机。但是我们仍然不提倡转速太低就换挡，这个不良习惯的本来目的是为节约油耗，而实际上低速换挡使得汽油燃烧不充分，不仅不能节约燃油，甚至使发动机产生积碳进而损伤发动机。这是同一款发动机国内大修里程普遍较短的重要原因！2.0L排气量85kW的最大功率非常普通，使得它的最高车速只有180km/h，但2 200r/min时便发出了最大扭矩的90％，说明它的调校注重扭矩输出。从它的发动机特性曲线可以看出，只要保持发动机转速在2 000~2 500r/min之间，便可以获得足够的加速度，实际驾驶时也验证了这一点，动力的输出基本上是平均的，也没有明显的发力点。从多功能厢式车的角度来讲，这款发动机是比较称职的，若追求运动性能，我们更加期待大众的经典1.8L 20气门发动机，当然若有“T”就更加理想，因为途安已经为汽车运动爱好者设置了牵引力控制开关，这在高级运动型轿车上才有的配置让我异常惊喜，但是关闭这套系统后2.0L发动机所带来的打滑，不足以让我的肾上腺激素上升，由此1.8T的配备在理所当然之中了。

　　途安配置了两款变速器，其中6挡自动/手动一体化变速器，是该车的亮点之一。6挡自动变速器最早出现在BMW 7系上，后来在Audi A8上又有采用，它可以兼顾经济性、动力性、舒适性的需要，有D挡、S挡和6挡手动三种模式。在D挡时，动态换挡程序根据行驶条件及驾驶员的意图选择最佳挡位，以降低油耗并保持足够的动力输出，传动比细分为6挡，使动力分配更均匀，并大幅度减少了挡位变换时所产生的冲击，延长了变速器的使用寿命并提高了乘坐时的舒适性。S模式可以延迟换挡，以更好地发挥动力，提供“Sport”感觉，智能型速器能够根据驾驶风格学习驾驶者的习惯，以适合不同驾驶者的风格，在D挡时可以向右拨，切换到手动模式来提高驾驶乐趣，变速器允许在手挡模式时用2挡起步，以降低驱动力，避免附着力过低时轮胎打滑，它的自保护功能可以拒不执行错误的指令以保护自身和发动机。MQ200 5挡手动变速器挡位非常清晰，像有一股无形的吸力，点到后挡位“啪”一声入位干脆、顺滑，手感很棒。

　　汽车的平顺性是衡量一辆汽车性能优劣的重要指标。途安前悬架采用麦克弗逊式独立悬架，在确保行驶性能的同时提供了良好的舒适性，四连杆后悬架结构是PQ35平台与PQ34平台的最大变化之处，用中高档轿车上才用的独立式四连杆代替了半独立扭杆梁式，全新设计的后悬架由三根横向控制杆和一根从动杆组成，能独立区分纵向和横向的动力传递，在前麦克弗逊独立悬架的配合下，大大提高了整车的舒适性和操控性。途安采用了电子转向助力系统，现在这种助力系统已经应用在越来越多的车型上，与液压转向系统相比，取消了液压油泵之后，转向时只消耗电能，减少了动力的损耗，这对动力输出和节能都非常有益，且噪声较小，行车电脑会通过传感器改变助力的大小，高速时它会变重以增大行车稳定性。值得一提的是，途安的转向器横拉杆与前减振器固定在一起，随着方向盘的转动，拉杆将带动减振器和车轮运动，系统会把路况及时传递到方向盘，因此路感清晰而又乘坐舒服.作者：陈永进