自主品牌巡礼之：奇瑞轿车与黄山挑夫精神

　　【核心提示】

　　黄山有“天下第一奇山”之称，除了日出、云海、迎客松，还有迎着黄山雾和顶着黄山雪和不畏艰险负重前行的挑夫。在山脚下，也有一群挑着太阳上山，“造中国人自己车”的奇瑞挑夫。

　　（一） 八个黄山挑夫的故事

　　1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个在一汽工作了12年半的老乡——曾任一汽大众的车间主任尹同耀1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，当选过一汽的“十大杰出青年”。芜湖方面死缠硬磨，力邀尹回芜湖主持汽车项目。

　　当尹到达芜湖组建班子时，整个项目仅有8个人。8个人都是安徽人，是尹同耀掰着手指头算计在干技术工作的同学中找到的，后来 “八大金刚”列入奇瑞的史册。而我们更愿意叫他们“八个挑夫”，因为当他们到达芜湖的时候，奇瑞，还是一个长满荒草的空地上的梦想。这“八大金刚”又像“八个挑夫”，将梦想中的奇瑞“挑”起，向自主品牌顶峰攀登。

　　“八个挑夫”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如现在东方之子的项目经理所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，当即加入了当时还只有50多人的团队。

　　1999年12月，奇瑞的第一辆轿车下线后，2001年开发出第一款轿车“风云”。

　　从此后，奇瑞的挑夫们开始了“造自己车”的艰难而又充满了自豪的征程。从“东方之子”到“QQ”，并在“风云”基础上开发出 “旗云”，至2003年共开发出4款轿车投放市场。同一型号不断改型换代，比如“风云”已采用新两阀发动机，改型到第四代。由于按需求不断改型，因而市场旺销。到目前为止已经开发储备了20多款各类轿车。

　　奇瑞还按照欧4的排放标准，开发了18款发动机。能开发出这样高水平的发动机，目前在国内还是首次。

　　8个黄山挑夫，还在带领奇瑞续写着自主品牌的神话，8个挑夫的故事不仅是奇瑞万名职工的心中楷模，更是国人鲜红血脉中流动着的魂魄。

　　（二） 在世界的汽车舞台高唱《黄河船夫曲》

　　《黄河船夫曲》应是自主品牌的核心领航者和激励者。

　　汽车出口是检验一个国家汽车工业发达程度的指标，只有大量出口才能跻身于全球汽车工业高水平的竞争。

　　世界上所有的跨国公司都在中国建有以CKD方式合资的汽车厂。这种合资厂的汽车产量占到我国汽车产量的90%以上。有一位汽车大企业的负责人不无忧虑地说：“长此以往，在中国汽车工业的舞台上，将上演一出没有中国演员的中国话剧”。

　　奇瑞是国内第一个到国外去建合资的轿车厂，从2002年开始出口轿车，当年出口100多台；2003年出口1200多台，约占全国轿车出口的90%。

　　伴随着在国际市场的开拓，奇瑞先后在叙利亚、伊拉克、伊朗、埃及、孟加拉、古巴、马来西亚等全球15个国家建立了31家经销服务网点，网络范围逐步向欧美等国渗透，预计在2004年底，奇瑞将在全球近20个国家建立40个左右集销售、信息反馈、售后服务、备件供应四位一体的经销服务网点。

　　2004年11月12日，奇瑞汽车有限公司在人民大会堂与马来西亚ALADO公司与举行了授权签字仪式。奇瑞汽车全面授权马来西亚ALADO公司制造、组装、配售和进口代理奇瑞牌轿车。

　　中国科技部部长徐冠华对奇瑞轿车的自主研发模式赞赏有加，说“奇瑞不仅运用了中国汽车产业多年的技术积累，而且还把国外的成熟技术为自己民族所用。我曾有幸去过奇瑞两次，我认为科技部就应该大力支持自己国家的自主品牌。而且义不容辞！”

　　600年前，郑和下西洋输出了礼仪之帮的威严，而今天，奇瑞走出国门，则是让《黄河船夫曲》的歌声飘荡在世界汽车舞台的上空。

　　（三） 从黄山挑夫成长为国家主力军

　　短短几年，奇瑞从早期的“黄山挑夫” 式的激情创业，到安徽利税大户的地方军，在迅速转变成为有自主研发能力的主力军，这其中的秘密就在于创造了一条中国汽车工业发展的正确道路——核心是 “独立自主”。充分利用国内外两种资源，自主开发轿车，发展民族工业，提高国际竞争力，占领国内外两个市场。

　　为了学习产品开发技术，奇瑞目前也在走国际合作开发的道路，而且力度很大。奇瑞已经委托意大利和德国的设计公司开发新车型，并明确提出要联合开发。为此，奇瑞已经派遣了数十名自己的技术人员参与开发工作。在奇瑞的战略构想中，国际合作是其发展自主开发能力的第二阶段（以现有4个车型的开发为第一阶段）；第三阶段则是要自己设计较小、较低档的产品，然后向设计较高端产品爬升；最后要在第四阶段完全达到自主开发。整个过渡期需要3-5年。

　　由于掌握发动机技术的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的计划：在2002-2003年期间委托奥地利AVL公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。这些发动机正在奇瑞拥有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。

　　同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。奇瑞的发动机计划和模具计划正是其迈入高速增长的先期准备。可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也将会大幅度提高。

　　刚成长的奇瑞并没有靠在跨国公司的大树下“乘凉”，而是创造出中国汽车工业的无数个第一：

　　第一个侧面碰撞试验成功者；

　　第一个引进了一条世界最先进的涂装线（这种涂装线全世界目前只有5条）；

　　第一个拥有自己知识产权的电动汽车的企业（2003年，奇瑞汽车有限公司与上海交通大学合作承担的国家863计划——电动汽车重大专项“QR（奇瑞）纯电动轿车”项目通过了国家科技部组织的验收。）

　　第一家通过了由独立的第三方机构进行的ISO/TSI6949.1999版国际标准认证的整车制造企业。

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　　正是这无数个第一，使起于黄山草莽的奇瑞从地方军转化为中国汽车工业的正规军。

　　奇瑞汽车公司汽车工程研究院院长许敏博士说"奇瑞要改变人们已经形成的价格杀手的形象，但这不是简单地提高价格就能解决的问题。奇瑞在努力地提高产品质量和技术含量，让消费者感到奇瑞的产品是物有所值，让奇瑞始终保持良好的性价比。"

　　许敏今年以来频频亮相于大众媒体，已经成为奇瑞品牌的技术代言人，殊不知这个曾在福特、通用等美国公司工作十余年的复合型人才既是全球的，也是民族的，他曾经自豪地说：“在国外每一个地方，无论是在学校还是在公司里面，承担尖端的科学研究和技术骨干的人有很多是中国人，而且可以说中国人是最勤劳的，作为世界人口最多的国家，发展成为一个经济大国，我们应该对人类有所贡献，我们应该引导世界的潮流。丰田可以开创一套后来居上的汽车发展模式，中国人为什么就不能开创一个更新的、更高效率、质量更好、技术程度更高的模式呢？”

　　令人难以想象的是，在奇瑞这样一个地方汽车企业，像许敏这样的人才不止一两个，目前光是奇瑞人力资源副总的手中握有中国在美国留学人员的工作申请就有200多份。

　　奇瑞组建汽车研究院，第一期投资是2.5亿元，最终计划投资10-15亿元。研究院已经拥有500人的队伍，希望在近期发展到1000人。按照公司的计划，研究院到2006年达到3000人，最终规模要达到5000人。

　　自主开发的中国企业在早期阶段弱小，历经培育期后科研力量却能让企业迅速成长，所以奇瑞的销售量在3年中能够连续以70%-80%的速度增长。

　　（四） 自主开发不排除国际资源利用

　　黄山不仅以秀险而著称，更以博大而威名远播。

　　奇瑞认为：自主开发不是闭关自守，是充分利用国际资源更有效地途径，以市场换技术的政策能够产生效果的关键变量在于自主产品研发、吸收、消化的重要性。

　　技术学习的方式和路径会影响到企业组织的特性。

　　日本企业在第二次世界大战后的技术学习主要是通过“反求工程”——在没有来自掌握技术方直接投资和外部技术转移（产品和工艺设计图纸的转让）的条件下，制造出市场上已有但自己过去又不能生产的产品。由于通过反求工程进行学习——即使是通过模仿进行自主开发——要求组织内部各个职能部分的配合，这种学习方式使日本企业发展出“系统”思维方式，丰田生产方式就是积极学习的日本企业为克服特定的社会经济条件约束而创造出来的。

　　[结语]

　　有位多年从事汽车产业的长者说红旗、奇瑞、中华、吉利这些中国的自主品牌，为了获得更大的生存空间，为了获得在国际市场与跨国大厂商争雄的经验，及早制定出口目标已经到了应该提上议事日程的时候。况且国际市场与中国市场一样，也是多层次的，如同在东部显出岁月沧桑的桑塔纳在西部至今依然畅销。今天，谁能说中国自主品牌的轿车产品，在成本、技术、对较差路况的适应性方面在发展中国家没有出口的竞争优势呢。

　　如同黄山挑夫的奇瑞，扛着自主品牌的大旗一步步攀向峰顶，虽然沿途众多艰险，凭着这股韧劲和闯劲，还有强有力的国人支持，终将会到达顶峰。

　　“会当凌绝顶，一览众山小”。

　　祝虹、徐洲

尹同耀 奇瑞有信心做强民族品牌

（ 责任编辑：张洁 ）