自主品牌巡礼之：江铃陆风与勇攀庐山精神

　　【核心提示】

　　庐山的险，堪称世界一绝，从而有了毛泽东“无限风光在险峰”的诗句。自主品牌也是民族的高峰，为了屹立于世界民族之林，陆风正在勇攀这座险峰。

　　山，倒海翻江卷巨澜，自主品牌陆风是冲浪者。

　　山，快马加鞭未下鞍，自主品牌陆风是攀登者。

　　山，刺破青天锷未残，自主品牌陆风是挑战者。

　　登高壮观天地间，大江茫茫去不还

　　“五岳寻仙不辞远，一生好入名山游”的李白在庐山的时候写下这样的诗句。李白的狂浪不羁风格倒是和生长在庐山之畔的SUV自主品牌陆风有几分神似——从诞生之日起，蕴含着挑战基因的陆风就不断的参加各种赛事，不断挑战自己。

　　陆风靠赛事起家，也在挑战中升华。

　　马来西亚雨林挑战赛是一个在热带雨林中进行的著名SUV赛事活动，世界各地的越野车好手驾驶着顶级的越野车在恶劣的环境里展示着实力，2002年之前，挑战赛一直是国外赛手和赛车的舞台。

　　这种沉寂在2002年的挑战赛上被“中国红”打破了，中国区"江铃陆风车队"的四名赛手和二部江铃陆风赛车终于冲出了艰苦卓绝的雨林，陆风赛车还获得组委会颁发的"特别制造商"奖。

　　这是陆风在正式场合的首次亮相，应该说，陆风刚刚出世，便风光无限。挑战赛比赛用车刚刚运抵吉隆坡，“娘家”的车来了，便有有很多华侨来看，说祖国的车来了。当时参赛选手带了一些陆风车的介绍，原来可能想发三天，当初应该想够用了，不到半个小时就抢光了。陆风和选手们还引海外媒体的关注，当地最大的中国报，华人报在头版头条登了中国赛手驾驶中国自己的汽车来参加比赛的消息。

　　不知道当时的越野选手和当地的华人是以什么样的心情来看到不远万里来到吉隆坡的陆风，但是可以相信在陆风的背后，是强大的自主品牌给它撑的腰！

　　那次的赛手来新城是北京越野俱乐部的主力赛手之一，马来西亚雨林赛刚刚创造完佳绩，就一头扎进江西的庐山。

　　来新城在暴风雨刚刚停下后，驾驶陆风穿越了庐山的南坡从山下到山顶共有300多个弯，他在日记中写道：“清晨的阳光，刺穿云层，投射到苍松翠柏之间，仔细端详着朝阳下的陆风，那流线的外型、运动的款式、宽而坚实的车轮，处处体现出蓄势待发的猛兽所具有的那种动态美。”

　　云从胸中升，壮我男儿情，来新城将自主品牌陆风的灵性与刚柔刻画的十分到位。

　　黄云万里动风色，白波九道流雪山

　　江铃集团旗下的四大品牌———福特全顺、五十铃、JMC、陆风分成了四个板块，陆风公司是江铃汽车集团旗下的一个全资子公司，也是专业的越野车品牌。

　　1998年SUV正在国际市场风行，江铃公司的决策层预感这阵风很快就会吹到中国。于是在这一年，江铃悄悄挂牌成立了具有独立企业法人资格的陆风研发中心，成为率先在国内策划生产SUV的机构。经过一年时间的市场调研、技术可行分析和财务分析后，江铃以1999年4月成立"11·8"项目组为标志，正式启动陆风研发项目。

　　细心的读者会发现独立自主品牌在这样的合资集团下的生长环境是可想而知的。至于难到什么程度，复杂到什么程度，不用我们再赘笔细描了。

　　陆风项目一开始，便选择最艰苦的自主开发之路。

　　走上这条路也是源于江铃陆风的老总赵卫东的想法，这位曾在福特中国合资公司工作过的老总说：只有品牌是自己的，你才能说这车是自己的，才能说是成功的。相反，你用别人的品牌越成功，越是别人的成功，越是给将来自主品牌的成功制造了更大的障碍，这样的企业再要想成功地打自己的品牌，可能性是不大的。除了难以让合作的外方通过，市场上成功的洋品牌的影响力也不答应。

　　赵卫东说：“我们这一代汽车人，在抱怨上一代汽车人没给我们留下什么产品的时候，也不要在若干年后，让下一代汽车人对我们说，你们没给我们留下什么自己的品牌。”

　　至此，陆风便开始了挑战顶峰的冒险生涯。从1997年萌生想法，到1998年成立研发中心，1999年成立项目组，2001年出样车，之后约40辆样车经过了3万公里强化路面的可靠性试验（相当于15万公里路试）。“风之子”陆风选择了一条艰难的登山路，因此每一步都要走的扎实。

　　江铃陆风的研发中心副主任曾应龙说，自主研发的过程虽然艰辛而漫长，但是我们获得了难能可贵的经验。开发其实是一个持续的渐进的过程，在这个过程中需要各方面的力量不断地跟进，这个过程能否坚持下来，最能反映一个企业的整体能力。”

　　陆风车从两门开始的，到四门车，然后是从软顶到硬顶，从4×2到4×4，从长轴到短轴，从柴油机到汽油机，从自然吸气到涡轮增压……

　　开发的工作量和难度是循序渐进的，研发队伍水平的提高也是循序渐进的。然而正是这样的循序渐进最能反映企业的基本功。

　　这就如同勇攀庐山的过程，越接近顶峰，越考验人。

　　无限风光在险峰

　　陆风人认为：自主开发企业的建设投资成本低。自主开发企业因为掌握产品设计能力和设计确认权，所以也就掌握工艺设计确认权和生产设施建设的控制权。当基本建设的总体安装方案都是自主控制时，中国企业的投资成本就会比合资企业大幅度地下降。自主开发企业在基本建设中倾向于使用更高比例的国产设备。

　　由于江铃以前没有搞过乘用车，江铃全顺和皮卡的配套体系不能搬过来就用，重新建立配套体系的工作量非常巨大，有些特殊零部件很难满足陆风的技术性能要求。这样开发就具有较大的风险性。供应商的开发能力和质量保证能力，需要经历很长时间的验证。

　　于是陆风研发采用了"项目负责制"，项目负责人采用招标或指定的方式。研发项目组是跨部门协调工作的平台，由市场部、研发中心、采购部、财务部等部门组成。

　　整个项目在推进过程中采用国际流行的"同步工程"，即各个环节的工作进度同时展开，同步推进，极大地缩短了开发周期，减少了浪费。比如，市场部要参与开发的全过程，在开发之前，有专人将市场调研及分析信息汇集到研发中心，在开发过程中，市场部会站在用户的立场上对产品提出意见，客户满意的保留，不满意的就要改进。

　　一系列完备的流程降低了自主研发的风险，让陆风自主研发的道路走得更扎实更稳。

　　对此深有感触的赵卫东说：国内的SUV企业分为合资企业和本土化企业两大类，各自有各自的优势和问题。

　　合资企业的研发受制于人，使得产品的变化无法及时跟上市场的变化。

　　本土企业在研发方面有自主性，比较灵活，但缺乏技术支撑和产品开发后劲，产品档次方面与合资企业有一定差距。如何将这两方面的问题协调好，是影响SUV市场持续发展的重要因素。

　　赵卫东称，陆风在这两方面可以说结合得比较好。陆风的母公司江铃有与两个外国著名公司合作的背景，同时又是一个本土化的企业。陆风是江铃全资的子公司，这个公司的整个经营管理模式和水平深受江铃背景的影响，与合资企业基本一样。同时，陆风又在产品开发和市场营销方面具有完全的自主性和独立性。

　　作为江铃集团全资子公司的陆风，江铃集团希望它可以和其它汽车公司进行合作，陆风只是第一个品牌，不久的将来，在第二基地上很可能还会诞生除陆风外的第二、第三个品牌。赵卫东也表示，陆风并不反对与国外专业越野车生产厂家合作，很多专利技术也希望可以得到国外厂家的支持。陆风项目在1999年启动时就面临几个方面的问题，比如四轮驱动技术、软顶设计等，其中四轮驱动技术是陆风公司独立开发，而软顶则是委托国外公司专门设计开发的。

　　与国外公司合作，陆风公司始终不愿放弃这样一个原则，在得到国外先进技术的同时，依然保留自己的品牌，而且合资公司一定要有独立自主的产品研发能力。在这样的前题下，陆风公司才会考虑与国外公司的合作。

　　2003年产销3000多辆，2004年月销量逼近千辆大关。"我们的陆风产品供不应求，很多年没有过这样的卖车景象了。"这句听似应出自销售人员之口的话，却是研发中心副主任曾应龙所说。在他看来，企业研发能力最终的体现是产品在市场上的表现。

　　而走上自主研发之路的陆风用市场证明了自主研发的可行性。

　　早期的研发道路充满坎坷，陆风最原始的核心开发队伍源自于江铃股份公司在五十铃产品的国产化和中巴底盘的开发中的技术开发骨干，应该说陆风受益于江铃长期与国外的合作。

　　但是坚持自主开发的陆风从一开始就引入了两个概念，一个是同步工作法，一个是共用平台。陆风现在已经做到了产品研发、生产准备和市场推广在同样的战略计划指导下同步进行。只有这样，陆风在短时间内推出多达十几种延伸产品才成为可能。陆风系列产品从零开始研发到现在只有两年时间，而从第一个产品上市到十几个延伸产品诞生只用了5个月。

　　这种模式用赵卫东的话说就是：产品是由我们自己开发的，但是他可能会有很多国外技术的背景。用一句话来概括的话，具有我们自己知识产权的技术。正因为此，所以我们车的品牌用的是自己的品牌，是江铃陆风。

　　山，倒海翻江卷巨澜，自主品牌陆风是冲浪者。

　　山，快马加鞭未下鞍，自主品牌陆风是攀登者。

　　山，刺破青天锷未残，自主品牌陆风是挑战者。

　　祝虹、徐洲

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（ 责任编辑：张洁 ）