自主品牌巡礼之：吉利汽车与雁荡情怀

　　【核心提示】

　　大雁鼓翼飞翔时，它也为同伴制造上升气流。大雁飞"人"字队形时，飞行距离比单飞增加 70%。每到秋冬，南归的雁群总要落在浙东南的雁荡山过冬，雁荡山由此得名。

　　正如善于利用团队精神的雁群一般，吉利在短短的几年里，成长为中国汽车产业链的自主品牌当中重要的一环，作为民营企业造汽车的成功者，它为整个自主品牌的“雁群”飞翔注入了强劲的动力。

　　“汽车疯子”的雁荡胸怀

　　浙东的雁荡山是国内唯一靠近海边的名山。海，让雁荡山有了别样的情怀；而山，又让崛起于浙东的吉利集团董事长李书福有了海的胸襟。

　　在中国汽车界，恐怕没有谁象李书福那样有着一个那么多的绰号——“汽车疯子”、“狂人”、“草莽英雄”。众多的绰号描绘出这个吉利的缔造者对工作的“偏执狂”式的热情和执着。

　　在今年北京国际车展期间，李书福走进了央视的《新闻会客厅》。他抱怨车展“崇洋媚外”；他觉得展厅拥挤嘈杂缺乏美感；他透露豪华洋车诸多暴利；他不喜欢中国人扭曲的消费观。他觉得我是农民我怕谁，大不了你骂我土得掉渣。他在一片哄声中起家，他不顾嘲讽打天下；他饱尝“洋公司”找的麻烦；他定义什么是真正的民族品牌；他乐观地看待民族汽车的前景；他以民营企业的小肩膀扛起民族汽车品牌的大旗。他说：中国人要爱中国，吉利人要爱吉利。

　　就是这样的李书福，当一位电视台主持人对他说："我在中国企业家杂志上面还看到了一句话，可能对你也比较打击，这句话是这么说的，它说国家不给你生产权其实是保护你，如果真的给了你，其实就害了你。"

　　而他听后，非但未动“粗”，还举了丰田的例子：二次大战以后日本人走投无路了，不知道怎么来发展自己的国家，也有很多企业家看到了，咱们在这个汽车里面做做文章嘛。日本政府一开始也不理解，跟国内情况差不多，这个东西好像是不行的，丰田不就这样起来了吗？本田不就这样起来了吗？

　　不知道李书福是不是当时已把目标瞄准了做中国的“丰田”。有趣的是丰田汽车中国事务所的总代表服部先生真的请李书福吃过饭。饭后服部这个“中国通”说："我尽管我对吉利的发展不太乐观，但我依然钦佩他的勇气和胆识"。

　　两人在席间是什么心态不得而知，但是世界著名的跨国公司中国总代表对民营企业的领头人定下如此评语，李书福的魅力可见一斑。

　　其实，只要看看吉利几年来的风雨路，就会明白……

　　1994年，李书福进入摩托车行业。1999年，李书福决定投资生产经济适用型轿车，至2002年吉利集团已经销售将近7万辆微型轿车，约占全国市场4.8%的份额。

　　企业的性格往往是企业家的性格。李书福的“疯”缘于对自己的自信和改变中国汽车制造业的胆魄，而他也赋予了吉利同样的企业文化，所以吉利汽车在起步阶段雄心很大，最初的目标是要成为“中国的奔驰”。当初李书福还真的买了两辆奔驰轿车，通过分拆仿制了自己的样车。

　　为了降低成本，吉利造出的第一辆“奔驰”是顶板采用玻璃钢的一辆“汽车”。但这个尝试被泼了一瓢凉水：当样车被送到有关部门时，对方告知，这样的汽车是不符合国家安全标准的。从天上回到地上，李书福决定从中国的实际出发，先走低档路线，“为中国老百姓造买得起的好车”。

　　李书福说他是个农民，所以一些想法比较实在。“作为一个万分热爱汽车事业的我很清楚地感受到汽车与文化交融所产生的情感，这种情感可能就是有些人认为的狭隘摆民族主义。我认为这种狭隘虽然没有超越国家与民族，但起码已经超越了自我。作为农民出身的我能够做到这种超越，已经尽了很大的努力了。也可能因为我是农民，也可能因为我的狭隘，所以才有我这种热爱和重视中国汽车自主品牌开发与建设的热情。”这些坦诚相见的话，不是可以让公众看到一个真实的李书福吗？这样的企业家是会让老百姓打心眼里舒服吗？！

　　1998年8月8日，第一辆吉利汽车（豪情）在浙江省临海市下线，当年吉利生产汽车100多辆，几乎都没卖出去。1999年，吉利生产汽车1600多辆，几乎都卖出去了。2000年，吉利的汽车销售量一跃升至10008辆。2001年，吉利再接再厉，卖了2.4万辆汽车。

　　从此，吉利这高翔自主品牌的大雁开始振翅飞上了李书福的"造中国车、造老百姓买得起的车"之路。

　　现代管理机制与雁群精神

　　吉利的发展历程可以分为两个阶段。

　　第一阶段是从1998年到2002年，吉利“揭竿而起”，成功进入中国汽车工业，但是这个时候吉利只是一只追赶队伍的孤雁，完全依靠自己的力量；

　　第二阶段主要是从2002年至今，吉利开始从一个家族式企业向管理型企业转变，同时通过整合中国汽车工业的业内资源，大大加快了自身技术能力的发展，这时候的吉利已经是一只带领着一只由职业管理专家和专业技术人员组成的高水平队伍的领头雁了。

　　在李书福和他的创业者们凭着一种台州人特有的精神将吉利汽车在荒滩草地上建起来的时候，李书福开始意识到汽车制造需要的不仅仅是激情加苦干，而要超越吉利集团家族化管理格局，导入现代的企业管理机制，关键就是从外界引入高级管理人员，迅速建立新的吉利集团管理层。

　　这种转变可以从吉利集团决策层的人员构成看出：除李书福任董事长（和以“李家军”老兵为为主的董事会）之外，吉利集团最高管理层的其他人都是从2002年以来加盟吉利的职业经理。

　　2002年5月，做为浙江省最年轻的厅局级干部，徐刚的加盟翻开了吉利职业经理人历史的第一页，徐刚空降吉利也开了全国税务系统级别最高官员下海的先河。

　　虽然不是职业经理人，然而徐刚却展现了职业经理人所必备的素质。上任伊始，徐刚对集团的组织架构进行了大刀阔斧的变革，尤其是在人事上进行了大规模的调整，2／3公司高管都已换人，其中包括很多李书福的至亲以及许多早年同李书福打江山的吉利元老们。在自己不到一年任期中，这位吉利的首席执行官已经打造了一个堪称豪华的管理团队。

　　而2003年2月15日，上海大众汽车公司前任总经理将南阳的加盟对于吉利来说更是一个标志性事件：这是吉利发展到更高阶段的必然结果。

　　18年汽车合资企业的丰富经验，十几年汽车产业高层管理人员的优秀资历，这就是南阳入主吉利汽车后的杀手锏。在徐刚加盟吉利时，有评论说李书福想到的，徐刚就会去做，而南阳的加入则为前两者的思考和操作提供了专业知识的支撑。

　　吉利请来了原上海大众桑塔那的总经理，也请来了曾经为毛主席造汽车的人。吉利研究院院长是原韩国汽车工业学会会长，负责研发变速箱的是原国务院自动变速箱课题组组长，发动机方面的专家也是享受国务院特别津贴的。还有一部分党政部门的官员，现在也加入了吉利这个团队。

　　众多人才汇聚的吉利，就像合群的大雁，彼此给了团队共振的力量，让民营企业造自己的车成了现实。

　　“老百姓买得起的”与“好车”

　　南阳加盟后，对李书福著名的"造老百姓买得起的好车"分析说："这句话的前半部分吉利已经做到了，但如何体现'好车'呢？吉利单纯刷新轿车价格底线对提高竞争力帮助不大，如果吉利造出POLO那样的品质，却能提供五万、八万的价格，那才是真正的竞争力。"

　　南阳所说的问题正是民营企业都会碰到的问题，在经历了早期的学习和积累后，自主开发的问题就摆在了面前。

　　在南阳正式到位并提出具体策略前，吉利实际上已经开始推进研发、质量和品牌的建设。例如在质量上，吉利现有的豪情、美日两款车型在模具、扳金、配件、内饰方面相比刚面世时有较大改进，模具方面的改进是与台湾企业合作的成果，而去年12月吉利与韩国企业签订的一系列技术合作协议将保证其从生产线到模具诸方面品质的进一步提高。同时据徐刚介绍，现在吉利所有高管的薪酬均与四大生产基地质量检验结果直接挂钩。

　　更为业界瞩目的是吉利同样在去年12月签署的一项技术合作协议，合作方意大利汽车项目集团将为吉利提供一款时尚轿车的整体设计方案。南阳对吉利此举也给予积极评价，他认为虽然技术合作在业界并不少见，例如德国大众就吸引多家汽车设计公司到中国为上海大众服务，但这些设计任务包括中方的研发工作都是局部的，而且谈不上知识产权，"吉利的合作就不同，不仅是整车设计，而且是吉利品牌。"

　　2002年9月加入吉利的潘燕龙是吉利技术动力的提供者，现任吉利集团汽车研究院院长的潘燕龙1983年从清华大学汽车工程专业毕业，长期在南京汽车工业集团工作，曾任南汽菲亚特的总工和工程中心主任。潘院长上任后，虽然面临着企业需要不断开发新产品的压力，但他仍然把工作重心放在基础建设上，主要是进行了三大体系的建设。

　　第一，产品开发体系。第二，技术管理体系。第三，产品验证确认体系。潘燕龙认为，这三大体系健全后，吉利就可以真正成为拥有自主知识产权的企业了。

　　潘燕龙就说，他个人来到吉利有两个非常重要的收获：第一，做了许多中国人以前没有做过的事情；第二，发现开发汽车并没有原来想象的那么难。

　　自主开发经验和开发人员的信心是互为因果的，所以他说：“要是（按照我们目前）这样搞，吉利还弄不出产品来，我把头剁下来给别人当球踢！”

　　潘燕龙在吉利的另一项重要工作是培养人才，吉利本来就是一个重视人才培养的企业，97年开始便在临海开设吉利学院（分大专和中专两部分）和技工学校，2000年更是在北京开了吉利大学。在吉利汽车研究院现有的200人中，有30-40％是吉利学院的大专毕业生，目前都已经成长为各领域专才。潘院长对台州人的聪明才干和吃苦耐劳的品质赞不绝口，亲自在学院开班为尖子学生上课。

　　有了领头雁和雁群，吉利就飞得更快了。

　　目前，吉利汽车产业迅速形成了四大生产基地、3家发动机厂、2家变速厢厂、3家销售公司和1家研究院。2003年，吉利销售汽车80,068辆（原计划是10万辆），比上年增加70%，汽车的销售总额为43.47亿元。吉利是个豪情万丈的企业：2004年计划销售16万辆；2005年销售30万辆，销售额180亿元！

　　回想当初吉利刚刚踏足汽车业，是作为一个行业“鲶鱼”的形象出现的，利用低廉的人工来打价格战。然而，已经走向自主研发之路的吉利现在正成为中国汽车产业“雁群”中一只高飞的大雁，它为整个“雁群”的飞翔注入了强劲的动力。

　　而李书福的雁荡情怀是中国男子汉的成熟美。

　　链接：大雁精神

　　1. 当雁子鼓翼飞翔时，它也在制造向上流动的气流帮助同伴飞行。雁子飞 "人"字队形时，飞行距离比单飞增加 70% 。

　　2. 当一只雁子在飞行中脱队，它会立即感觉到单飞的风阻很大而尽快归队，才能获得在前方飞的雁子所制造的气流。

　　3. 当领头的飞雁疲倦时，它就退到队伍中，同时由另一只雁子自动飞前补位。

　　4. 雁子成队飞行时，飞在后方的雁子会用鸣叫来鼓励领头的雁子，以维持整队的飞行速度。

　　5. 当某只雁鹅生病、受伤或被击落时，就有另两只雁子自动离队尾随降落，为遇难的雁子帮助与保护，一直随伴它复原归队或死亡， 然后这些雁子才会共同起飞，参与别的雁队或赶上原队。

　　祝虹、徐洲

　　吉利下调208种配件价格 下调幅度达20%

（ 责任编辑：张洁 ）