将一辆捷达改装到N级赛车需要多少钱

　　张峰: 我想了解一下将一辆捷达改装到N级赛车需要怎样改，花多少钱？

　　《汽车知识》答复： 国际汽联的轿车比赛分为Ａ组和Ｎ组，都是要年产量在2500辆以上的4座位房车。

　　 赛车的改装需符合国际汽联的有关要求，并受到赛会的严格限制和监管。国内的N组赛事，所有参赛车辆须按中国汽车运动联合会制定的《国内汽车比赛车辆技术规则》进行改装，并经组织者车辆检验合格。所有参赛选手必须配备《国内汽车比赛车辆技术规则》规定的安全装备。关于该规则，记得前几期杂志上我曾简单介绍过。

　　 N组赛车的改造比A组的要简单，对一辆十几万元的国产轿车而言，经过简单的安全改装再加上头盔、赛服等赛手装备以及比赛费用，总共二十几万元基本上就可以参加一次全国汽车拉力赛了。但要是捷达参赛，按照N组标准改装，花费就要更大了。具体多少需要根据改动的多少和改装的档次而定。除了按规定改装防滚架以外，你是否需要更换更好的桶式座椅？是否需要更换道路专用轮胎？是否更换悬挂的减震？是否去除多余配件以“偷重”？是否更改电控系统的燃油程序？是否改善发动机的进排气系统？是否还要研磨气门？是否还要进一步改进它的双管路制动系统？是否调整底盘的离地间隙？等等。如果你真是又很多钱的话，可以像我朋友把一辆10万的POLO车改装成了价值百万的赛车（花了90多万！），然后再开着它参加比赛撞两次，你就修去吧。

　　 下面是另外一个参赛朋友的自述：

　　【…，包新的那辆由富康改装的赛车,买新车时花费十几万，改装费用十几万，此外，每次参赛个人投入的部件费、维护费有20多万元，两次参赛下来,包新个人投入六七十万元，而魏红杰那辆第6代三菱改装的赛车，买车加改装共花费200来万元。对于普通人来说。

　　 同时,拉赞助是赛车的另一主要因素，在国外,赛车运动很多是由车商直接投资参赛，而企业赞助也是常见的事，但在中国，车商们很少有投资参赛的，拉赞助也非常难,到了贵阳，就更难了。由于没有大的企业支持，贵州赛车基本上是车手自己投资，经济上很有限，而一场赛事，除了赛车上的资金投入外，准备零部件、请技师等都要花钱。而在贵州是没有本地专业技师的。在昆明站的比赛中，贵州车队请一位香港技师，每天的费用就高达三四千元，在零部件的消耗上，一个三菱轮胎就是3000多元。那站比赛，贵州车队一次性投入200万元以上，如果不是拉到点赞助，车手们就头痛了。因此，…】

（ 责任编辑：张洁 ）