三菱“速跑” 15000公里青藏高原驾驶报告

　　有关北吉三菱“速跑” 的议论，也许由于先前切诺基车的质量问题，在几乎所有的汽车论坛上，大部分都有点负面。我自己虽然千挑万选、百般比较，最后买了三菱“速跑”，但心中总被舆论影响着，一直担心它的越野性能和故障率，我想这也是许多车友们共同关心的问题，心中带着这个疑虑，于2003年5月底单人、单车，在“非典”的尾声里，开始了我的青藏高原行。

　　车辆：北京吉普车厂生产的白色帕杰罗速跑（BJ2025），排量3.0，六缸，五速手动，出厂日期2003年3月25日。出发前车辆累积里程2780公里，属于正常磨合消耗的里程，1000公里时做了初次保养，更换了发动机油。在青海玉树把原出厂时的245/70R16的石桥H/T轮胎换成了韩泰245/75R16的全地形轮胎。

　　路线：北京－西安－西宁－青海湖，走“唐番古道”：共和－玛多（黄河源牛头碑）－玉树，转向四川（川藏北线）：石渠－玛尼干戈－炉霍－马尔康－成都，经川藏南线再折回川藏北线：二郎山－康定－新都桥－炉霍－雀儿山－德格－昌都－帮达－然乌－波密－林芝－拉萨，取道青藏线：当雄－那曲－沱沱河－格尔木，由万丈盐桥转向河西走廊：大柴旦－鱼卡－黄土梁－冷湖－敦煌－武威，经宁夏、内蒙回到北京，全程一万五千多公里。

　　路况：多数路段是柏油路，但在青藏、川藏线上，有相当的路段是土路（沙石路、石子路或淤泥路），尤其是有许多地方在修路，加上雨季的塌方、湿滑的淤泥和青藏高原坚硬锋利的石头，对车辆的性能绝对是一个的考验。这些困难的路段有：

　　玛多－黄河源牛头碑的简易沙石便道：这段路在鄂陵湖、扎陵湖之间基本上是大车道，坑洼不平的路上分布着许多石头，还有一段爬山的烂路。去时恰值雨雪天，路滑、颠簸、障碍，行走其上，很是艰难。

　　泸定－康定的沙石、石子路面：这段路极为颠簸，加上由于二郎山通行规定而造成的夜间行车，对障碍物的躲避有一定困难；

　　道浮－炉霍段部分盘山的石子路面：这段路不长，但是在十分坚硬而颠簸的下坡的盘山路上行驶，车和人都是很痛苦的；

　　江达－昌都正在修建的妥昌路段：由于下雨天翻越泥泞、湿滑的达马拉山的极度危险性，不得不改走正在修建的妥坝至昌都的妥昌公路（沙石路），这段公路上有许多由于塌方形成的石堆，和积水形成的泥坑，无数次的在石头堆上一步步的挪移，这是一个难忘的艰难路段；

　　八宿－然乌的沙石路段：由于修路使车辆在布满石头的坑洼路面上行进，又由于塌方断路而不得不绕行强行开拓出来的便道，道路的艰难可想而知；

　　波密－林芝的沙石、淤泥路段：这是一段以险难而闻名的路段，从102道班到通麦，有数处的泥石流和塌方，路上满是淤泥，十分的险难。从鲁朗到色齐拉山顶全部是淤泥路段，常常淤泥深有半个车轮，泥中时常会有使杀伤底盘的大石头。我通过色齐拉山四～五天，就发生了大塌方，死了16个修路的民工；

　　当雄－昆仑山口由于修路而铺设的便道：青藏线的路也许是由于高寒冻土层的缘故，也许是由于压在路面上的大吨位货车太多的缘故，路面很快就破损了，年年都要大范围的维修，使车辆需要通过大段大段的颠簸、积水、淤泥的便道；

　　鱼卡－黄土梁的盐渍土路面：这是一段三百多公里的戈壁滩路段，除了养路工之外，没有任何生命。雨后通过这段路面，湿滑、坑洼显得十分颠簸，路面软硬不均，常使车辆处于剧烈震荡中；

　　一．高速性能

　　在较低海拔（3500米以下）的高等级平坦公路上，帕杰罗速跑车可以轻易的开出120公里 / 小时的速度，在高速公路上，开到160公里/ 小时也很容易，我在西藏帮达机场附近海拔4700米的平坦公路上也开出了120公里 /小时的速度。

　　二．爬坡能力

　　在高原上，帕杰罗速跑的高原反应还是十分明显的。平时在低海拔地区，三挡、四挡就能上去的坡，在3500米以上的高原，二挡甚至一挡才能上去。在速度上要输给当地的三菱、丰田许多。在爬一些西藏的山坡时，需要长时间的使用一挡才能上去。不过在去那木错的路上，过了当雄后要翻越一个5020米的高山，许多当地的越野车（有切诺基、三菱，BJ2020，还有一辆丰田）不仅走得非常慢，而且因为水箱开锅，不得不走走停停，而帕杰罗速跑在平繁的一、二挡转换下，很快超过了这些车，爬上了山顶，只输给了一辆4.3升的雪佛来开拓者。

　　三．通过能力

　　在整个的行程中，帕杰罗速跑的通过能力获得了很好的检验。由于是在雨季行驶在青藏高原，泥泞的道路、塌方和泥石流，湿滑陡峭的山路，前方陷车而堵塞道路需要在恶劣的野外环境下绕行，一米深的水沟等，帕杰罗速跑都表现出了良好的通过能力。强大有力的低速四驱功能，使帕杰罗速跑摆脱了一次又一次的“轮陷”，赢得了充分的信任。

　　入藏最难走的路当属雨季的川藏线102道班到色齐拉山这一段，不仅凶险万分，而且由泥石流、塌方和深达半米的淤泥以及淤泥中埋藏的大石块形成的一个又一个路障，的确是检验车辆通过能力的试金石。挂上低速四驱的帕杰罗速跑，一次次从泥坑中爬出，从泥石流上越过，在淤泥中潜行，表现出了良好的通过能力。在爬色齐拉山时，湿滑的淤泥使许多车辆驻足难行，同行的一辆四驱帕拉丁在的频频打滑中，将离合器片烧了，不得不拖到八一镇去更换摩擦片。不过淤泥中的石块使帕杰罗速跑几次拖底，最后又掉进了修路民工在淤泥中投放石块形成的沟壑中，卡在了石缝里，让推土机给拉了上来，好不心疼。这是此次青藏行唯一的一次拖车行为。

　　四．故障情况

　　除了在黄河源牛头碑，那木错和当金山有三次轮胎被锋利的石头扎破外，未出现过影响驾驶的故障，只为了方向盘上手可以感觉到抖动的响声进过修理厂。那是在经过泸定－康定令人难受的颠簸路面后，在道浮县出现了转弯时车内驾驶座上能够听到的轻微的格愣愣的声响，同时方向盘上有抖动的感觉。为防意外，我不得不在四川德格进厂检查，修车师傅检查后说是方向机拉杆球头缺少黄油了，可打了黄油还是有响声，修车师傅没办法了，但他保证说可以开回北京没问题，就这样，我带着响声和担心又上路了；到了西藏昌都再去检查，师傅说这是正常磨合的现象，不必太敏感，车子绝对不会有问题的，我就又上路了；到拉萨进三菱车专修厂，拆下了方向盘转向中间轴调整间隙重新安装，才算消除了响声，修车师傅说零件的材质有问题磨损了。本以为这下修好了，没成想，经过鱼卡－黄土梁的颠簸盐渍土路后，响声又起；回到了北京，进了专修厂，修车师傅检查后说，原零件不应该有问题，应是在安装方向盘转向中间轴时的工艺问题造成的。随后车子在北吉厂位于亦庄的维修站，免费更换了中间轴，消除了响声。

　　五．结论

　　经过一万五千多公里的行驶，帕杰罗速跑经历了各种各样的路面，对我这样一个对车根本没有修理能力，驾驶水平也不值得称赞的业余自驾车旅游爱好者来说，这绝对是一个值得信赖的车，良好的通过能力使我增添了许多闯过各种困难路段的勇气，机器的可靠性，性能的平稳性使你不必为各种意外故障进行繁杂的准备，另外车辆的舒适性也比较利于长途驾驶和乘坐。

　　不足的一面是车子的转弯半径显得有点大，野外掉头比较费劲，这一点我喜欢赛弗车。在通过困难的淤泥坑洼路面时，帕杰罗速跑车在掌握不好时会有拖底，205毫米的距地高似乎不够用，不过这种路面上往往侧倾也十分厉害，较矮的距地高可以防止车辆的倾覆，提高驾驶技术应该可以在一定成度上克服车辆拖底的现象。

　　作者：jerry

（ 责任编辑：张明 ）