300C提供行业最佳的性能和碰撞防护

　　克莱斯勒·300C运用后轮驱动技术，是克莱斯勒集团产品系列中的最新产品。克莱斯勒·300C为增强防护和性能，融合了设计和技术进步。克莱斯勒·300C标志着克莱斯勒集团在将近50年之后重返HEMI发动机后轮驱动轿车平台。

　　鉴于高性能和操控特性，许多高档和高性能轿车制造商保留了后轮驱动。克莱斯勒·300C的后轮驱动配置为设计者赋予了自由和灵活性，从而创建强劲的车身结构以及新尺寸。技术进步使克莱斯勒集团工程师能够开发全天候后轮驱动大型轿车平台。

　　克莱斯勒·300C运用的技术达到了有史以来的新高度，包括电子稳定程序（ESP），全速牵引力控制系统（TCS），以及防抱死制动系统（ABS）。这些技术进步结合改进型轮胎设计，在各种路面和天气条件下都能够提供更佳的总体平衡和后轮驱动操控性。

　　克莱斯勒·300C总工程师Burke Brown说：“后轮驱动技术融入了我们的DNA，从端到端，克莱斯勒·300C不仅意味着我们重新创造卓越的后轮驱动车辆，而且意味着我们对性能和安全的不断承诺。”

　　克莱斯勒·300C拥有克莱斯勒集团重要的安全“第一”。克莱斯勒·300C车型提供点触式关闭的电动车窗和天窗，包括新型自动倒转传感系统，从而自动接合和反转车窗，防止特别是对儿童的伤害。克莱斯勒·300C也包括嵌入式升降车窗开关，旨在降低电动车窗对儿童产生的风险。

　　克莱斯勒·300C率先运用的另一个安全装置集中于创新轮胎技术，轮胎内衬层填补可达5毫米（0.2英寸）的穿孔，从而将空气压力损失降至最低，并显著降低由于轮胎漏气而路边停车的可能性。

　　先进工程技术副总裁Mark Chernoby说：“在克莱斯勒·300C的开发过程中，我们鼓励戴姆勒-克莱斯勒所有合作伙伴不断交流工程设计的‘最佳做法’，从而超越我们在乘客安全性和舒适性方面的高标准。此外，设计和共享信息能够提高克莱斯勒·300C的挤压空间，从而在意外事故中提供更多的保护和能量吸收能力。”

　　在评估克莱斯勒·300C时，安全工程师进行了超过目前美国政府要求的试验，例如40英里/小时（64公里/小时）前端斜向碰撞和50英里/小时（80公里/小时）的尾部碰撞试验。40英里/小时前端斜向碰撞模拟车辆与车辆的高速碰撞，50英里/小时尾部碰撞试验衡量车辆侧面加油管周围受到高速撞击时的燃油系统完整性。

　　此外，克莱斯勒集团的工程师也应用了“固定桩试验”，模仿诸如撞击电话杆或树木的事故，从而评估侧面安全气囊传感系统。这些类型的事故可能比较严重，因为撞击力集中于相对较小的区域。

　　Chernoby补充道：“在试验室和公路上，我们竭力达到尽可能最佳的性能。”

　　事故避免装置

　　为了更加安全和更加平衡的驾乘舒适性，克莱斯勒·300C采用了加长轴距，这得益于后轮驱动固有技术的重大进步。在各种路面和天气条件中，更宽的车轮距离也提供了更好的稳定性、操纵性和牵引力控制。

　　为了优化后轮驱动的总体性能，克莱斯勒·300C装配了电子稳定程序（ESP），在干路、雨路、雪地或冰面上帮助驾驶员保持方向稳定性。全速牵引力控制系统（TCS）能够提高机动性，在滑溜路面加速时有助于防止车轮打滑。

　　在几乎所有类型路面上制动时，防抱死制动系统（ABS）为克莱斯勒·300C提供了卓越的稳定性和操控性。克莱斯勒·300C也包括制动助力装置，向主动式制动助力器电子传送增强制动输出功率的需求，在紧急状态下有助于缩短制动距离。

　　碰撞防护装置

　　在克莱斯勒·300C的开发过程中，克莱斯勒集团的工程师运用了尖端的计算机技术。这种计算机技术用于预见克莱斯勒·300C的部件在发生碰撞时如何共同发挥作用，吸收并降低乘客所受到的碰撞力。克莱斯勒·300C的先进约束保护系统包括安全带、安全气囊、传感器，在碰撞事故中优化乘客安全防护性能。

　　侧窗安全气囊是克莱斯勒·300C的标准配备，安全气囊充气发生器位于顶衬之内，在发生侧面碰撞时向下展开，覆盖所有的外侧驾乘者。根据碰撞的严重程度，先进的驾驶员和前排乘客多级安全气囊分级展开。安全气囊组件中两个充气发生器单独触发。轻微碰撞触发小功率展开发生器；严重碰撞触发大功率展开发生器，从而为驾乘者提供更大程度的保护。

　　克莱斯勒·300C的前座椅安全带装配了预张紧器和固定作用力卷带器。预张紧器收紧安全带，保持驾乘者处于适当位置；固定作用力卷带器平衡上身所受负载，降低安全带拉紧力过度造成的伤害。驾驶员侧面安装了BeltAlertTM，这种增强型安全带提醒系统定期激活蜂鸣器，并启动仪表板上的指示灯，提醒驾驶员扣紧安全带。头枕是每个座椅位置的标准配备。

（ 责任编辑：潘涛 ）