总结04之六--想不到国民车仍是一团迷雾

　　2004年眼看就要过去了，这一年中国车市的主旋律似乎依然是“降价”，而车型之广和幅度之大是很多人都没料到的。尽管入门级轿车价格已经低于3万元，但人们心目中的“国民车”还是没有出现。

　　稍微分析一下人们心目中几款传统的经典“国民车”——福特Ｔ型车、大众“甲壳虫”、丰田花冠，不难发现几个共同点：

　　一、价格低廉、经济耐用。最典型的就是福特Ｔ型车，不考虑币值变动因素，260美元的售价不仅是前无古人，恐怕也是后无来者。而价格低廉也是“国民车”走进普通家庭的先决条件。

　　二、单一车型在市场上占到相当大的比例与数量，如福特Ｔ型车一度占据美国汽车年度总产量的70％，世界汽车总产量的56．6％；而大众“甲壳虫”2100万辆和丰田花冠2800万辆的总产量是后来任何一款新轿车都难以企及的。

　　三、符合审美标准，产品生命力强。大众“甲壳虫”由1945年开始大量生产，直到1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫下线。而到2003年7月30日，位于墨西哥普埃布拉州的大众汽车厂，最后一辆“甲壳虫”小汽车出厂。从1935年样车下线到2003年，“甲壳虫”走过了68年的历程；而丰田花冠自1966年问世，至今已经历9代改型，仍在大量生产。2002年花冠车在日本国内生产46．7万辆，在日本国外生产63．5万辆。

　　四、全部是本国自有品牌。因为当时这些厂家在控制成本、提供售后维修服务上具有更多的本土优势。

　　但这些传统意义上的“国民车”可能不会在中国出现。

　　从第一点来说，价格低廉经济耐用是普通家用轿车过去、现在、未来都要追求的目标，因此具备这一特点是成为“国民车”的必要条件。但价格低经济耐用的车型不等于是传统意义上的“国民车”，还要看市场占有比例和占有量。

　　世界汽车市场发展到今天，产品细分化的程度比几十年前已经有了极大提高。七大汽车巨头齐聚中国市场，加上虽然弱小但具备本土优势的自有品牌，以单一车型拿到整个国内轿车市场的20％是一件几乎不可能的事。花冠这款往日的日本”国民车”，2002年在日本国内销售比例也仅在11％左右，而11％已经足够让它与本田Ｆｉｔ争夺日本国内轿车销售排行的冠军宝座。

　　个性化和时尚也是汽车市场发展的大趋势，奇瑞ＱＱ就是个很好的例子。否则很难解释为什么ＱＱ在同价格区间上面对夏利这样维修保养价格低，而且在路边就能维修的强大对手依然能获得成功。靠“一副面孔”打天下的时代已经过去了，正因为这样，老款“甲壳虫”才更加具有传奇性。

　　在今天，世界汽车行业的资本和技术引入输出比传统“国民车”的年代规模要大得多，弱小而具有本土优势的自有品牌遇到了具有规模、资金和技术优势的国际汽车巨头，同时技术交流与合作也在不断扩大。“国民车”一定是自有品牌的规则可能被改写。

　　点评：在这里不妨做个大胆的猜想：我们的新“国民车”可能不是一种车型，而是几种；可能是自有品牌，也可能是合资品牌；自有品牌的价格，合资厂商的技术、质量和服务；出于用车的经济性以及能源、环境考虑，最好是小排量，空间要大，适应中国“大家庭”的出行需要。

（ 责任编辑：陈昊 ）