质疑商务部“品牌销售”：加剧社会库存

　　（搜狐汽车评论 钟东/文）商务部在网上发布了一个重要的文件，叫做《汽车品牌销售管理实施办法（征求意见稿）》。这个稿子的最根本的强制性规定是：自2005年1月1日起，乘用车应当实行品牌销售和服务；自2006年12月1日起，所有汽车应当实行品牌销售和服务。

　　制订这个政策的根本性原因在于：商务部认为品牌销售和服务一定优于、甚至远优于其它销售与服务方式。要不然，不会有如此强硬的要求白纸黑字写在这个文件里。

　　可是，去年和今年，我有机会在全国很多地方看了很多汽车品牌销售单位，例如4S店、专卖店。我看到的市场情况表明：品牌销售与品牌服务未必处处符合中国国情，商务部制订这个要求全部汽车产品都实行“品牌销售和服务”的政策，有所不妥。

　　不说别的，就说今年以来乘用车市场情况不太理想，于是若干汽车企业便盛气凌人地强求商人们不顾市场实际变化而吃货。为什么能够强求商人们？这是因为商人们前一阵看走了眼，以为加盟品牌销售肯定只赚不赔。如今要同汽车厂家的不合理做法硬抗，多半死定了，因为早先有合同，合同中有些条款可不是经销商能玩得转的。虽然市场变化了，但你们这些精明的商人自己订的货不能不拿，汽车企业压你的库有理。

　　今年乘用车的社会库存多半是要创纪录了。没有如此趋同的品牌销售经营方式，社会库存不大可能如此放量。这条高高在上的乘用车社会库存之悬河，将引起多大的浪费与惊险，实在很难计算。若考虑连带引起的汽车产业链上一长串资金梗塞，有没有站在千亿元人民币级别之上？

　　如果不是一窝蜂搞品牌销售的话，情况可能不至于像现在这样一团糟。商务部的这个稿子，既然是征求意见稿，那么，最好还要商量商量，千万别只字不改就颁布实施。

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（ 责任编辑：陈昊 ）