价格战号角吹响 汽配市场初闻“火药味”

　　在今年增幅放缓的汽车销售市场上，露出了一个新现象：持币待购的消费者不仅在盘算车价，而且也在计算配件价。

　　于是，有些曾一度销得挺好的、被称为全球同步上市的新车型却受到冷落，原因之一是买了它，后花的配件钱太多。

　　日渐成熟起来的消费者，让某些汽车厂家的如意算盘也显得不那么灵了。当不止一个汽车厂家玩起“整车降价、配件涨价，堤内损失堤外补”的游戏时，消费者也开始学会了算汽车配件的账。他们不但在乎怎么买得起，更在乎怎么用得起。

　　据“网上车市”总监华雪介绍，前不久，上海通用、上海大众、一汽马自达6、菲亚特、吉利等汽车厂商，在大刀阔斧地调整新车售价后，又将价格利剑挥向他们的零配件，相继降低了各自4S店零配件的价格。此举表明，厂家和4S店正以行动在和汽车修理厂争夺客户，而整车价格战的“火药味儿”已蔓延到了汽车零配件这个汽车售后市场上。

　　华雪说：今年是汽车市场惨淡的一年，汽车整车的利润已越来越薄。实际上所有的4S店都在瞄着先卖车。希望买了车的客户今后能变成自己售后市场的重要资源。我们的调查表明，买了20万元以上车的客户,愿意多花些钱在4S店修车，因为他们的车一般都是在4S店买的。这部分客户比较看中品质和服务。但20万元以内、10万元、5万元车的客户，其中相当一部分在第一年内就有离开4S店、去寻找专修店和修理厂的欲望,他们不仅看中品质、服务,更看中价格，而4S店的价格太高了。4S店面临客户流失的危机,要留住客户,就要降价。一旦4S店降了价,专修店和修理厂的优势就相对弱了。4S店和专修店、修理厂都在争夺汽车售后市场的客户。2005年以后，汽车售后市场的竞争会更加残酷。

　　“华夏汽车网”总裁纪远松介绍说：汽车后市场究竟有多大？这方面的专业人士做过一个统计，一般来讲，一辆汽车从出厂到报废，其配件的消费额应该是车价的两倍以上，也就是20万元的车，使用后直到报废，维修、保养的费用要花40万元左右。现在独立做维修的、独立做配件的越来越多，都看好这块市场，但怎么做学问很大。4S店和汽车修理厂，因为“包装”不同、流通渠道环节不同，配件转到消费者手中的价格也不同。同样是一种汽车配件，由于4S店“包装精美”，流通的中间环节多了些，消费者就要比在修理厂多掏许多钱。这种差价消费者已经开始在乎并算细账了。在汽配市场的竞争中，谁率先降低成本、减少中间环节、并通过电子商务提供及时的信息服务，谁就能赢得消费者。

　　据一项数据显示，在国外，整车厂商实现的总利润中有大约30%的毛利润来自零配件，只有18%的毛利润来自新车销售。在国内，整车厂商的零部件利润率则可达40%左右，甚至更高。同时，为了降低生产成本，合资汽车厂家不断推进零部件国产化率，而规模化生产也可以降低成本；由于关税下调，不少原装进口的零部件成本也在降低。这些因素就使得零部件价格有了下调的空间。

　　可以说，一些厂家对零部件降价是一个信号，业内人士预测，自此开始，属于汽车售后市场的汽车维修、保养服务的价格战也将为期不远了。（陈先）

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（ 责任编辑：朱瑶 ）