岁末汽车业“新芽吐蕊”期盼来年的新希望

　　不得不承认，2004年确实是中国汽车工业遭遇戏剧性变化的一年。年初，人们还沉浸在欣欣向荣的初春气息中，进入4、5月，车市的气温却出人意料地骤然下降。而后在将近一年的时间里，我们的耳际始终回荡着降价的吆喝声；汽车生产商、经销商的脑中始终盘旋着库存的梦魇；我们的汽车专家们尽管在竭尽全力地研讨、论证，却也始终未能道出2004车市的所以然。

　　于是，便有人忧心忡忡，有人焦虑万分———中国汽车是否真的到了走下坡路的时候？中国汽车以后的出路在哪儿？中国汽车新生的嫩芽能否经受得起下一次冰封的考验？

　　也许，对于这些问题，此刻谁都不能给出明白无误的答案。然而，我们要说的是，春去秋来，四季交替，发展中的中国汽车也必将历经这个无法逃脱的轮回。告别高速增长的时代，在沉浮起落中成熟，并不需要渲染太多悲剧的色彩。

　　可喜的是，时至岁末，我们又听见了中国汽车不绝于耳的新芽吐蕊之声。无论是新工厂投产、新公司成立、新研发中心建成还是新合作项目签署，这些今天播下的种子都可能在新一年里结出新的希望。或者，不妨看作这是对于上述问题的另一种回答。

　　一汽-大众轿车二厂升火启动

　　12月7日，一汽-大众新的生产基地———一汽-大众汽车有限公司轿车二厂宣布正式建成投产。德国总理施罗德、中国副总理曾培炎来到一汽-大众公司，对刚落成的一汽-大众轿车二厂表示祝贺，并亲自在一汽-大众轿车二厂为其建成投产进行剪彩。

　　一汽-大众轿车二厂建成投产，标志着一汽-大众公司生产规模进一步扩大，产品构成将更完整。新建成的一汽－大众公司轿车二厂占地66万平方米，总建筑面积35万平方米，主要厂房为冲压、焊装、油漆、总装4大车间。建成投产后的一汽-大众轿车二厂将生产PQ35平台和其它平台的产品车型，年产轿车33万辆，使得一汽-大众的产能提高一倍。未来一汽-大众将生产大众品牌、奥迪品牌的全系列产品，各个级别的新车型将在不同时间陆续投放市场。

　　据一汽-大众有关人士介绍，二厂于2003年7月15日拉开建设序幕，至建成历时一年零五个月。2004年7月1日，第一辆PVS开迪多功能车在轿车二厂总装车间下线，2004年10月12日，开迪实现零系列生产。一汽-大众公司轿车二厂的物流管理应用了世界前沿的流动物流管理理论和FIS-JIP网络管理系统，CKD件和国产化件实行共库管理，整个物流供应链为封闭式的一线贯通，整车装配实现了模块化，供货方共为料筐式，即为将备货功能从组装车间转移到DC、BC（拆散中心、分篮中心）仓库中来完成。根据个性化定制车型的需求，零部件被分装到不同的货筐车，然后送到生产装配线。每辆货筐车都是停在（板式带）生产线上的两辆车之间，货筐车上的前部分零部件是为组装前一辆车的尾部用的，后部分的零部件是为后一辆车的车头部分准备的。

　　据悉，一汽-大众公司轿车二厂的新供应链由国际著名的法布劳格公司设计，瞄准的是国际前沿的大规模定单制平准化生产。定单制的平准化生产对实物的验收误差率为零，准确率达100%，不仅可满足市场的定货单制，还能满足任何的多品种混流生产，可按用户定单的个性化需求、时间和品种要求按生产顺序完成。这个世界领先的新汽车工厂，为一汽大众在新一年的竞争态势中，取得车型投放和产量上的强有力的竞争力。

　　北京奔驰-戴·克新厂破土奠基

　　12月6日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司新工厂奠基仪式在北京经济技术开发区隆重举行，正在中国访问的德国总理施罗德和北京市委书记刘淇、市长王岐山出席了“北京奔驰”的奠基仪式。

　　北京奔驰－戴·克公司新厂区座落在北京经济技术开发区，占地总面积为198万平方米。奔驰新工厂的厂房占地面积为62777平方米，包括车身车间、车辆总装区、部件装配区、工程技术区和行政管理区，新增年生产能力为25000辆梅赛德斯-奔驰E级和C级轿车。新工厂建成后将是一座拥有世界汽车制造业先进技术和最优秀品牌的汽车制造厂，工厂将严格遵循梅赛德斯-奔驰生产体系运作，从而确保每辆汽车都达到全球统一的高质量标准。与此同时，克莱斯勒公司的最新产品也将陆续在新厂区安排生产。

　　据悉，“北京奔驰”工厂建成后将生产奔驰C200K、C240、E200K、E240、E3205款车型。奔驰C、E级车是奔驰生产量最大的两种车型，近年来，C、E级车每年的产量之和在45万至50万辆之间。奔驰入京项目的中方“总设计师”、北汽控股董事长安庆衡透露，重组后的新公司命名为“北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司”，但作为过渡，原来北京吉普的名称在一些场合还会延续一年，并非像一些媒体说的立即退出历史舞台。新公司将在亦庄开发区开工建设新的工厂并将5款奔驰轿车国产，中德双方都将往新公司委派高层经管人员。董事长将由中方出任，CEO将由德方出任。中方方面，安庆衡将出任“北京奔驰”董事长，北汽控股将委派童志远出任高级执行副总裁，委派葛凯、周勇江、董长征3人出任副总裁，3人将分管采购、销售、政府关系与公司行政。

　　安庆衡表示，“北京奔驰”首先应该把国产奔驰的形象树立起来，一定要保证质量，让消费者认同、放心，也让戴·克公司放心。他认为，北京现代的发展速度不可能在“北京奔驰”重现，因为北京现代利用了北汽原有的存量资产，节省了大量建设时间。北京奔驰项目在建设中会存在一些实际问题，例如北京吉普工厂需要搬迁重建，生产线需要重新建设。因此，安庆衡认为，北京奔驰项目真正见成效应该在2006年。

　　依维柯、上汽缔约进军重卡

　　近日菲亚特（中国）商务有限公司向本刊披露，菲亚特集团旗下依维柯公司与中国最大的汽车生产企业之一———上海汽车工业（集团）总公司已签署一项框架协议，旨在建立在中国发展商用车的长期伙伴关系。为此，日前本刊就此事电话采访了上汽集团办公室主任薛浩和意大利依维柯菲亚特公司驻中国代表处总代表卡西尼。

　　据薛浩称，双方确实签署了一份在中国发展商用车领域长期伙伴关系的框架协议，具体合作内容正在进一步探讨中，暂时不便透露。而卡西尼先生称，重卡项目是依维柯已考虑很久的项目，双方正式接触则是从今年年初开始，近来合作事宜正紧锣密鼓地进行。明年3月份，合作具体形式将对外公布，不排除兴建合资公司和新工厂的可能。

　　据有关人士透露，菲亚特集团与上汽在重型卡车方面的合作意向是在菲亚特集团董事长陪同意大利总统钱皮访华期间发布的。这一协议无疑是双方合资生产重型卡车的前奏。事实上，上汽集团早就想填补它在商用车和重型车上的缺失。而菲亚特集团也将以依维柯重卡项目携手上汽，为未来开拓中国市场找到一个重要伙伴。在今年中国车市整体低迷的背景下，唯一的亮点就是重型车销售。跨国重卡巨头纷纷瞄准中国重型车市场，这个红火的场面吸引了位居欧洲重卡第一军团的依维柯公司。10月4日，负责中国项目的依维柯公司副总裁Brocco就曾在意大利都灵表示：“中国是全球最具活力的市场，中国在依维柯全球战略中已占据着越来越重要的地位，我们已决定进入重卡市场。”

　　目前，菲亚特集团在中国已拥有“南京依维柯”和“常州依维柯”两家合资企业，分别与南京汽车集团有限公司和常州长江客车集团有限公司合资组建。此前有媒体传出菲亚特已经占用了两个名额，不可能再与其他企业(或集团)合资，对此，分析人士解释说，汽车产业政策是规定外资在同一类车型最多只能与两家国内企业合资，这一政策并不适用分别生产轿车、轻客、客车和重卡的菲亚特集团。

　　东风有限花都建研发中枢

　　日前从东风汽车有限公司得到证实，该公司乘用车研发中心12月6日已在广州举行奠基仪式。据悉，这一研发中心是东风和日产共同制定的重大战略决策。

　　2004年3月24日东风汽车有限公司与花都区政府正式签约，在花都建设乘用车研发中心。按计划该研发中心一次规划，分步建设，占地20万平方米，第一期总投资3.3亿元。该研发中心将与日产总部的研发中心紧密合作，通过采用日产全球研发技术的共同平台，加快中国适应性产品开发，降低产品成本，提高竞争力。

　　按照计划，这一研发中心将在2005年底竣工并投入使用。这一阶段将重点建设车体、发动机、电子与电装系统开发能力，并搭建与现地供应商实施共同开发的工作平台，从而使更多的中国适应型车型在这里逐步开发完成。此外，研发中心还针对零部件展开技术降成本活动，以有效应对市场价格的下滑。该乘用车研发中心将建成为国内一流的、与日产技术中心接轨的区域研发中心，为创乘用车一流品牌贡献智慧和力量。据东风方面透露，该中心的设立还意味着，中国的产品开发项目将被纳入日产的全球同步开发计划，采用最先进的产品和技术。这对广大消费者无疑是个福音，同时也将带领整个汽车行业迈向一个新的台阶。（黄 蕾）

（ 责任编辑：朱瑶 ）