墙内开花墙外香--中国车企纷纷转战海外

　　“我们在海外市场正越走越顺。”吉利集团公关部的张小东昨日对记者如是说。

　　12月4日，1000台吉利汽车在上海海通码头整装待发。它们从次日凌晨开始登船，发往中东等海外市场。

　　今年内，东南汽车50辆得利卡正式运往朝鲜，上海大众出口澳大利亚600辆ＰＯＬＯ，上海通用的ＧＬ8销到菲律宾，一汽大众奥迪销往东南亚……许多国家开始出现中国产汽车的身影。

　　墙内开花墙外香，正成为2004年中国车企的一大特点。

　　轿车出口快速增长

　　今年国内车市的不景气，刺激了国内汽车企业纷纷转战海外市场。但对制造厂家来说，更希望这些代表着自己制造技术的产品在国际上得到认可。

　　据商务部机电司的统计，今年前3季度我国汽车及其零部件出口达到57．29亿美元，同比增长69．1％。其中，前3季度我国汽车整车（含成套散件）出口达到257981辆，金额近5亿美元，分别增长260％和84％。而今年前3季度，我国轿车出口6925辆，金额5554万美元，分别增长324％和168％。

　　今年内，东南汽车50辆得利卡正式运往朝鲜，上海大众出口澳大利亚600辆ＰＯＬＯ，上海通用的ＧＬ8销到菲律宾，一汽大众奥迪销往东南亚……许多国家开始出现中国产汽车的身影。

　　而在今年的轿车出口数据中，奇瑞和吉利格外引人注目。这两个自主品牌的轿车，占据了轿车出口数量的2／3还多。

　　奇瑞宣称已经完成了出口1万辆的年度目标，吉利表示完成了5000辆的出口计划。而在2001年，奇瑞开始出口中东时，还只是自主品牌轿车出口的开端。2003年，奇瑞出口1200辆，就占到中国轿车出口总量的90％以上。

　　拿过来代替引进来

　　与此同时，中国汽车企业在国际合资重组中，也开始显示出主动权。拿过来，正表现出代替引进来的势头。

　　10月，上汽集团宣布以5亿美元的资本，收购双龙48．92％的股份，从而使双龙汽车成为上汽集团的一枚棋子。

　　2002年底，上汽刚刚参股通用大宇取得10％的股份时。上汽负责人就曾透露，他们计划在韩国再收购一家汽车企业，达到控股地位。

　　上汽集团总裁胡茂元，多次将提升自主知识产权产品研发作为收购双龙的重要目标。此前，上汽主要依赖国外合作伙伴的车型支持。通过绝对控股双龙，占有对方的品牌和技术，从而打造自主品牌。

　　但对今年跻身世界500强的上汽集团而言，收购双龙仅仅是其全球版图规划中的一枚棋子，一块跳板。

　　11月20日，英国罗孚汽车公司又对外宣布，其与上汽集团之间的合作即将达成一致，双方将在中国上海与英国伯明翰建立合资公司。新的合资公司成立后，上汽集团将要投资10亿英镑现金，持有70％的股权，罗孚将以车型和相关技术作为投入，持有30％的股权。罗孚所有的车型，都将纳入合资公司的生产计划。

　　自主品牌亟待加强

　　但进入2004年，越来越多的跨国汽车企业，在中国境内投资设厂、增资扩产。车型品种越来越多，价格战愈演愈烈，使自主品牌轿车产品在国内举步维艰。

　　11月12日，被称作中国汽车品牌白皮书的“中国乘用车品牌竞争力报告”在北京发布。从在北京、广州、上海采集到的526个样本显示，高达96％的消费者主张必须发展自主品牌的汽车。但在目前的消费行为中，真正愿意购买中国品牌的消费者仅为55．7％。

　　而市场的实际情况是，奇瑞、吉利、中华、红旗等自主品牌的轿车产品，在2004年都没有达到预计的目标。其中，奇瑞、吉利的年度销售目标，甚至下调了50％左右。

　　市场的竞争，归根结底是产品和品牌的竞争。近3年，国内一些完全拥有自主品牌的企业取得了超常规发展。在产品销售渠道上，目前自主品牌已经开始在与合资企业看齐。在营销、服务方面，自主品牌也不一定逊色多少。

　　在核心的产品竞争力方面，自主品牌也有了一定的积累，但从目前情况来看，很难与国外上百年的积累相抗衡。在合资企业可以有现成的产品“拿过来”时，那些依托自己力量走入汽车制造业的企业却要为拿什么生产、生产什么殚精竭虑。这也许是在2004年内，自主品牌的新车型为什么没有出现真正亮点的原因。至少，与去年的ＱＱ、东方之子、路宝、爱迪尔、美人豹等一大串名字相比，今年的新品要少了许多。（龚 平）

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（ 责任编辑：朱瑶 ）