虎行无界--2005福特翼虎MAVERICK

　　撰文/敬伟 摄影/程凯

　　福特汽车在美国本土被誉为SUV以及皮卡之王，在去年，翼虎继探索者（Explorer）之后第一次步入中国，可以说是福特引入中国的又一款SUV车型。去年笔者也曾试驾过翼虎，总感觉少那么点什么，熟悉翼虎的人可能都知道，这款温和的城市SUV是由福特集团在2001年针对全球市场而开发的，因此它和马自达颂歌(Tribute)拥有几乎完全相同的结构和技术。翼虎（Maverick）是其欧洲车型的名字，在美国它则被命名为爱仕(Escape)。去年进口到国内翼虎是福特的合资公司台湾六和汽车厂出产，因此从外形上就可以看出它与美规和欧版车型的差异。设计风格上与美、欧版翼虎有很多不同，少了那种纯粹的美式SUV的味道，加之当时的售价为39.5万元，所以，那款翼虎没有引起人们更多的关注。

　　现在福特唯一心愿就是带给中国一款纯粹的美国车，这次引进到国内的第二批翼虎和第一批完全不同，据福特公司的相关人员介绍，此次进口到中国的2005款翼虎全部都是在美国堪萨斯生产的。新车型除了在外观上回归到原来的设计以外，内饰的风格也趋向简朴实用，同时在技术性能方面，新翼虎也在原来基础上有了进一步提高。

　　初见新翼虎，俊朗的外形就给我们留下了良好的第一印象。野性化的双色车身得到了延续，并不是用到哪里都合适的直瀑式中网被更加动感和时尚的蜂窝式中网所取代，简单而圆润的线条显然也更彰显了其城市SUV的身份。这些都是因消费者的需求而开发的，也期望新翼虎依靠这些货真价实的表现能够在销售榜上取得佳绩吧。

　　内装饰是改变最大的地方，原来那令人感到粗俗的桃木内饰已然不在，新翼虎的内部装饰显得更加明快、现代。全新的音响系统则由原来的松下改为纯粹美国货，前座顶置眼镜盒让驾驶者在郊游的时候拿取太阳镜方便异常。在夜间运动型白色表盘金属外环仪表板亮度也可以调节，而为雨天准备的后车窗电加热除雾，让全天候出行成为可能。最让人高兴的是老款车型中一般人都不太习惯的“怀档”也被换成了闭着眼都会用的“地台档”。让人有些遗憾的是在方向盘上无法对音响进行控制，好在新增加的定速巡航系统倒是在长途旅行时令旅途变得轻松一些。

　　近几年国内的SUV市场竞争日趋激烈，上至4.7升等大排量车型，下到2.0升小排量无所不有，翼虎的3.0升引擎显然是在走中间路线。经过重新调校的3.0升Duratec 双顶置凸轮轴24气门V6汽油发动机，虽然排量没有变化，但整体功率略有下降，发动机功率从150千瓦下降到147千瓦。福特坦言，功率的改变并不会影响车辆的行驶感，毕竟新翼虎比老款车轻了85千克。搭配电子4速自动变速箱让动力输出整体有了耳目一新的感觉。再加算上215／70 R16 GoodYear大尺寸轮胎，这一切使得新翼虎整体动力环节还有所提升。

　　在五环路上，翼虎的新引擎改进了部分节气门与起步时的高性能感，在公路上的感觉相当平顺。4档自动变速箱与V6发动机匹配得很好，换档的动作连贯而平顺。我们可以感觉到新发动机的噪声和平顺性都有了很大的进步，经过了重新设计的车身隔音措施，也令新翼虎在行驶过程中变得更为安静。在路上，它显示出令人信服的稳定性，在转弯和并线时，翼虎的侧向支撑还是基本能够令人满意的

　　将车开进了设在一个体育场内的越野车赛道，开始了全面领略翼虎的“牛仔”本色。驶上搓板障碍，这里包括了梅花碎石路和连续搓板路，它主要考验车子的悬挂刚度、吸震程度和保持离地距的能力。翼虎采用了前后非独立悬挂，悬挂稍软，在搓板路上不但不会刮底，车内的乘坐感也不会太过颠簸。利用设在各车轮及加速踏板处的传感器，其电脑系统能够在每秒钟内数十次精确计算送到后车轮的扭矩量，从而最大限度减少打滑。慢打方向，稳踩油门，因为翼虎是恒时四轮驱动因此必须尽量保持匀速行进，自动系统在这个环节似乎不需要驾驶者干预，始终是静悄悄的工作。如果不是翼虎在以往湿滑情况中的表现令人印象深刻，大多数的司机不会注意到该系统是否在起作用。

　　经过一段小儿科的梅花石障碍，便要面对更为巨大挑战。斜坡是最常见的越野场景，坡面斜度接近为40度，坡顶离地面有一层楼高，整座“小山”以硬土堆成，翼虎开始接受挑战，挂入2挡模式，慢慢向坡上走，扭矩逐渐增大，上坡时比想象中轻松得多，只要在到达坡底前稳住车速，将车头对准坡顶，然后稳定地轻给油门，车子便一直向坡顶进发。上坡的诀窍是车头必须直指坡顶，避免重力产生的侧向力令车子侧滑。由于其输出转速在4500-5000间，因此坡路也不见任何的迟缓与怠慢。

　　上完坡便要下坡。很多人以为下坡简单，只要踩住刹车慢慢溜，甚至一股脑冲下去便可。实际上，下坡是极其讲求技术的环节，因为在极限越野中的环境十分复杂，坡底可能有障碍物，例如一个急弯，此时控制下坡的车速便非常重要。下陡坡最大的要点便是利用发动机制动，通过超大的传动比，用发动机的助力来拖住车速，以极慢的速度、保持车轮的抓地力下坡。这样的好处是制动力度均匀，避免了人为刹车力度不均可能导致的车轮抱死，否则情况将非常危险。在这个环节，翼虎的传动比表现异常令人信服，所以越过坡顶后，只要放开所有踏板，握好方向盘，车子便缓缓而下。

　　翼虎原来的中控台左侧的的四驱开关如今在新车型上已经不见了。新型智能四轮驱动系统取代了以前的Control Trac II主控四驱系统，这种基于前轮驱动的自动接通式四驱系统在通常状态下并不会将动力输出到后轮，只有当两个前轮的附着力下降时，电脑才会自动将后桥接通。此外，这种新的智能四轮驱动系统还能够在车辆转弯时起到中央差速器的作用。

　　冲过了“山坡”，接下来的三个连续的小山便显得小儿科了，这里考验的是车身的通过能力。翼虎基通过坡谷时，前、后保险杠都刚好没有碰上路面，车身通过坡峰时，车底也与地面留有一定的间隙，说明它的接近角、离去角和纵向通过角都足以应付这里的路况。

　　从越野赛道上出来，心中已然对2005翼虎充满了信心。根据有关人员透露，由于这批翼虎是借中美两国调节贸易平衡的机会进口中国的，所以在中间环节上节省不少了费用，仅为28.8万元的售价，对那些在城市中工作而又喜欢野外冒险的人士具有一定的吸引力。

　　总体评价

　　评价要目

　　评价分数

　　评价内容

　　外形

　　*****

　　更具欧化风格

　　内饰

　　****

　　更为明快

　　动力性

　　****

　　动力充裕

　　操控性

　　*****

　　地台式换档杆更适合国人

　　舒适性

　　*****

　　舒适度更趋向于轿车

　　安全性

　　*****

　　技术下保证安全

　　工艺水平

　　****

　　比前款更为细致

　　技术参数

　　车身：

　　长（mm）：4442

　　宽（mm）：1781

　　高（mm）：1770

　　轴距（mm）：2616

　　离地间隙（mm）：203.2

　　前/后轮距（mm）：

　　整备质量（kg）：1581

　　行李箱容积（L）：

　　发动机：

　　形式：Duratec 双顶置凸轮轴 24气门V6 汽油发动机

　　排量（cc）：3000

　　最大功率（Kw/rpm）：149/6000

　　最大扭矩（Nm/rpm）：262/4850

　　100km/h加速（s）：

　　最高时速（km/h）：

　　等速百公里油耗（L）：

　　油箱容积（L）：

　　变速器：

　　形式：电子4速自动变速箱 + ASL 锁止装置

　　转向系统：

　　形式：齿轮齿条 + 助力转向

　　最小转弯直径（m）：

　　悬挂系统：

　　前悬架形式：独立悬架

　　后悬架形式：独立悬架

　　制动系统：

　　前轮：碟式

　　后轮：碟式

　　参考价格：288000元

　　主要装备：前/后雾灯 前大灯角度可调

　　车顶行李架 铝合金轮圈

　　淡色车窗隔热 （侧门和后窗） 后车门两种开启模式

　　内饰配置 电动天窗

　　电动车外后视镜 电动 (驾驶员一侧单触式)四门车窗

　　运动型白色表盘金属外环仪表板（亮度可调） 真皮方向盘

　　方向盘角度可调 车内延时照明灯

　　四门礼仪灯 前座中央扶手 （带储物盒）

　　前座顶置眼镜盒 遮阳板 （带化妆镜）

　　后座中央空调出口（仅热风） 后座中央电源插座

　　后窗可调速雨刷器 后车窗电加热除雾

　　脚垫 安全配置

　　一体式车身结构 四门防侧撞钢梁

　　前座双安全气囊 ABS

　　EBA 遥控中控锁

　　后座儿童锁 前座高度可调安全带预缩功能

　　防眩目车内后视镜 间歇式雨刷器

　　防盗报警保护 SecuriLock? (P.A.T.S.) 芯片密码防盗

　　座椅配置 真皮座椅

　　驾驶员座椅6向电动调节 前座乘客座椅手动四向调节

　　前排座椅电加热功能 6/4可分离折叠后座椅

　　后座中央座椅头枕 音响配置

　　6碟嵌入式高保真CD音响系统 扬声器 （4个）

　　其他配置 定速巡航控制 （置于方向盘上）

　　行李仓可伸缩软质盖板 仪表板液晶档位显示

　　仪表板警告信号（车门未关，注油口未关，油量低，4x4）

（ 责任编辑：刘建东 ）