荣御登场 打破明年公商务汽车市场局面？

　　定位在凯迪拉克和别克君威之间，原型车来自于通用澳大利亚子公司的旗舰产品“政治家”——荣御，是上海通用整合全球汽车资源的又一力作。荣御的亮相意义不仅打破了原有的公商务车市场格局，而且还提升了别克品牌的内涵。或许在明年的两会、在重要的国事活动当中，我们会看到荣御的身影……

　　上海通用汽车总经理陈虹说：作差异化竞争不仅是一种经营效率的竞争，经营效率上面不能处于劣势，但是更重要的对于品牌、产品特别是怎么样能够非常有针对性瞄准你所界定的用户群体，充分满足和超越他们的期望。

　　12月15日，华晨尊驰的上市活动刚刚谢幕，16日东风悦达起亚的“远舰百人百天试驾活动”又在长城饭店拉开帷幕；紧接着，在京城飘飘洒洒的细雪里，17日上海通用的“荣御”在国事不断的北京饭店的宽阔大厅里亮相了。这款明年一季度上市的新车让年底的车市变得冷中有热。

　　上海通用市场部称：“荣御”是一款比君威更高档的豪华车，它的市场消费群体是政界与商界领域的精英。其原型车是通用汽车澳大利亚子公司霍顿汽车公司旗舰轿车“Statesman”。

　　尽管“荣御”还处在“深闺”，但依然引得各方关注，曝光的“谍照”被汽车爱好者贴在各个网站。在2004年底的车市，各路媒体已经很久没有这样为一款新车的上市而激动了。相信明年上海通用的荣御将不断进入政府和商务高端市场领域。

　　用澳洲国车，打开雄鸡高唱的中国公商务车市场

　　远离大陆的澳大利亚像一个世外桃源：迷人的海岸线、跳跃的袋鼠、贪睡的考拉还有美妙的悉尼歌剧院，当然，还有澳大利亚人为之自豪的国车——“政治家”。

　　2004年10月9日，65岁澳大利亚总理约翰.霍华德第四次赢得了联邦大选。竞选期间，霍华德在向他的选民宣传施政纲领而四处穿梭时，总是乘坐一辆插着国旗的白色高级轿车，这就是被视为澳大利亚“国车”的Statesman(政治家)。

　　戴高乐珍爱雪铁龙，毛泽东、邓小平喜欢红旗车，如同许多国家领导人一样。霍华德同一直对Statesman情有独钟。今年8月份，政府内阁有一个公务和礼宾用车采购计划，可以买防弹宝马7系轿车，但霍华德不为所动，还是签署了购买Statesman的合同。

　　Statesman1971年出生以来，以典雅稳重的造型、高档的配置著称，成为澳洲人心目中第一本土高档车，地位之显赫如同当年国人心目中的红旗轿车。

　　Statesman是霍顿汽车公司多年来屹立不倒的旗舰品牌。霍顿汽车公司是澳大利亚最大的汽车制造商，同时也是通用汽车在澳大利亚的子公司。1931年，通用澳洲公司与霍顿公司合并，成立“通用-霍顿公司”。1936年，该公司在墨尔本设立总部及生产、服务、销售等各个部门，开始了在澳洲汽车生产的迅猛发展。到2002年，公司年销售金额达59.4亿澳元，共销售汽车175442辆(部分从美国总部进口)，占该年全澳汽车销售总数量的19.3%，在当地名列前茅。

　　今年末，上海通用又把这款澳洲总理级座驾“政治家”引进了中国轿车高端市场，并为它量身度造了一个自豪的中国名字——“荣御”！

　　“荣御”二字源于法语ROYAUM，其含义为统领之气，贵族之仪。这款车从庄重尊贵的外观到典雅豪华的内饰配备，从超强性能的动力到安如泰山的防护保障，贯穿着现代科技与人性化设计理念，并注重舒适乘坐享受与激情驾驭感受。

　　别克“荣御”是上海通用汽车立足通用汽车全球尖端科技与优秀产品平台，针对中国国情路况为市场高端用户核心需求倾力打造。

　　随着中国国力整体的提高，“荣御”迎合了新时期、新环境、新需求、新规格和中国政界商界领导者追求胸怀博大、远见卓识、力量与智慧的气度及特质。

　　“荣御”：飘洋过海、抢占本土公商务车高端

　　目前“荣御”所在的细分市场种类“荣御”匮乏，即50万元以内的国内公商务行政级高端车市场。

　　作为一款和日产天籁、奥迪A6等品牌争取国内公商务行政级高端车市场空间的产品，“荣御”的配置也相当“旗舰”。

　　在典雅稳重的外形下面，荣御配备“Alloytec V6”(合金技术V6)的顶尖发动机和最大功率为190千瓦的3.6升发动机匹配五速自动变速箱。

　　合金技术V6全铝合金发动机诞生于通用汽车全球V6发动机发展平台，霍顿的工程师与美国、英国、德国、瑞士的同行经过几年时间，开发出这台具有世界级动力品质的6缸发动机。倾覆力矩相对小、平衡性高、输出平顺。动力强劲、油耗较低和排放干净是合金技术V6全铝合金发动机最为突出的优点，同时这种发动机的升级能力和可改装性都极高，不但有3.6升排量，还支持2.8升和3.2升可随时推出的涡轮增压版本，甚至稍加改造就能用于混合动力，从而满足包括后驱、四驱等绝大多数高性能车型的需要。

　　这种取名为“Alloytec V6”(合金技术V6)的顶尖发动机，也被装备到别克荣御上。

　　上海通用技术部门提供的相关数据，荣御配备的3.6升的合金技术V6全铝合金发动机可以在6500转时输出190KW的最大输出功率，峰值扭矩为340Nm，并且同样在较大的发动机转数范围内可以输出90%以上的扭矩——1570转～5870转，达到了很多V8发动机才有的性能。

　　合金技术V6全铝合金发动机使用欧洲2002年产的电子5速手/自一体变速系统，这款变速箱甚至在宝马、路虎等豪华车里都可以找到。动力输出强劲有余却又不失平顺，在出色的5速手/自一体变速箱的协助下，掌控发动机转速成为轻而易举的事情，而且发动机声音也被调教得十分动听。

　　荣御的整体表现让人相信它将成为霍顿动力续写上海通用的产品差异化辉煌的基石，也将使别克荣御为国内豪华高档车市场树立全新的动力典范。

　　“也许你不关心政治，政治却关心你”。 别克品牌赋予了新公商务车新的内涵。荣御挟着高端配置驰入公商务车市场，期望以典雅稳重的形象，迎合成长着的强势却低调的精英阶层。

　　上海通用市场部称，荣御将于2005年3月在京、广、沪、深等20多个重要市场先行上市，并相继在全国陆续投放。

　　别克荣御的进入，为强手如林的高档行政级轿车市场注入新的活力，同时也会与盘踞者和后来者在高端进行精彩纷呈的博弈。

　　“荣御”：上海通用差异化营销理念能否再次市场获胜？

　　在“荣御”面世的前两个月，上海通用在海南三亚推出的两厢车别克凯越HRV，已让上海通用5大产品矩阵雏形初现，而“荣御”的加入，势必会将上海通用别克品牌整体完善提升，并填补凯迪拉克与君威的细分市场空间，让产品矩阵的竞争力更加强大。

　　从6年前的今天，上海通用汽车第一款产品下线，到今天完整的产品矩阵，上海通用的差异化营销策略一直起到重要作用。

　　上海通用市场部表示：引进“荣御”之后，明年赛欧的后续车型将放到雪佛兰品牌之下，这样，上海通用最终将形成凯迪拉克主攻豪华轿车市场，别克(含荣御、君威和凯越)主攻高档、中高档和中档轿车市场，雪佛兰主攻中低端市场的品牌与产品定位格局。

　　从上海通用的产品配置上可以看出，上海通用每一次推出新车都是有备而来：从首款打造“10万元家轿”理念的赛欧到MPV公务舱的GL8，从君临天下的君威到“全球车中国造”的凯越，从瞄准国人购车理念渐趋成熟的两厢车HRV，到抢占高端公商务车市场的“荣御”，上海通用每一次出手都能瞄准市场的需要并推出差异化的产品，而差异化产品又能带动相应的消费群体，这样一个汽车制造企业靠的是什么？

　　上海通用曾运用《苹果和桔子》的经济课程为媒体破解上海通用找到了答案：

　　“如果顾客认为你不过是一个翻版，他们为什么要选择你呢？”；

　　“增加价值——如果顾客得到更多，他们就会愿意支付更多”；

　　“准确销售——你越有针对性，利润就越多”；

　　可是理论是死的，市场是活的，在车市“倒春寒”的时候，这些理论能否有效？国内的消费者又能否接受，一切都要市场说了算，但是，上海通用已经把市场细分和产品布局工作做在了前面。

　　上海通用汽车总经理陈虹说：我们要走的是差异化竞争。这要求你在整个业务链上非常有创造性，差异化竞争不仅是一种经营效率的竞争，经营效率上面不能处于劣势，但是更重要的对于品牌、产品特别是怎么样能够非常有针对性瞄准你所界定的用户群体，充分满足和超越他们的期望。

　　在中国汽车工业竞争当中能够胜出的，一定是在差异化竞争方面做得比较好的企业。再就是想尽一切办法让用户能够承认你提供的产品和服务是有价值的，是物有所值的。同时使这个企业始终保持在良性的运行中，每个环节都能够创造价值。成本的竞争是基本的竞争，但是更重要的竞争在于你是不是能够有创造性地创造价值。

　　上海通用将用荣御瞄准了被强大对手盘踞的高端公商务车市场，如何在强手环立的市场取得一席之地，改变消费理念和本土化营销是关键。但是应该看到的是，在6年里，上海通用已获得成功，为荣御的营销定位做好了扎实铺垫。

　　陈虹说，“别克之所以成为拥有广大市场规模和消费者口碑的优势品牌，是因为上海通用汽车以市场为导向，在别克本地化上做了大量工作，使用户得到了别克品牌的体验，使它成为一个扎根于本土的品牌。可以说，离开了上海通用汽车创新整合国际国内优势资源的能力和体系支撑，别克品牌在中国仅仅是一个符号。”

　　在嘹亮的国歌声里，“荣御”能否成为今后国事活动中的荣誉；在流光溢彩的商业谈判中，能否成为公商务领域的精英座驾；在明年的高端公商务车市场里，“荣御”能否成为上海通用的市场荣誉；总之一句话，明年高端车市见。

　　著名诗人韩静霆为荣御写了一首诗，其中有句“你我现在就出发 / 万水千山写满 / 荣誉和希望。我们要用气度/胆识和力量的平方/开拓/新的征程”。

　　韩静霆的诗此时正是上海通用冲击公商务汽车市场的写照！　(祝虹)

　　相关链接：

　　霍顿汽车公司大事记

　　1948年第一辆完全由澳洲人自己造的车，霍顿48-215车型正式下线

　　1962年霍顿第一百万辆车——霍顿 EJ下线

　　1988年霍顿采用了来自美国别克的3.8升V6发动机，127KW马力的别克

　　1989年发动机被霍顿重新进行调教，目的是配合霍顿自己的发动机技术和车型需要。

　　1995年 霍顿投巨资全面更换之前的发动机生产平台，推出全新ECOTEC 第二代V6发动机。

　　2001年第六百万辆霍顿轿车下线；霍顿成为澳洲汽车市场占有率最高的公司；Commodore中级房车连续第六年成为澳洲最畅销车型

　　2002年霍顿成为通用大宇公司的战略伙伴，占有其42.1%的股份；

　　2003年霍顿公布2002年创历史记录的利润——60亿澳元

　　霍顿全新全铝合金V6发动机诞生。铁器时代的结束，宣布另一个全新铝合金时代的来临！而霍顿6缸发动机的历史还将延续下去，成为不朽。

（ 责任编辑：朱瑶 ）