私家车主不走高速公路 只为省“买路钱”

　　开车在一平如砥的高速公路上飞驰，那种写意那种“快感”，难以尽说。不过，走了一段时间的高速公路之后，不少人渐渐就有了几分畏“高”心理。因为，车子一上高速公路，就意味着要“高消费”了。记者发现，如今不少珠江三角洲和粤北粤西的私家车主，放着“阳关大道”不走，而绕远路重走旧道抄小径。老路因此又车水马龙了，而相邻相向的一些高速公路却是车马稀……

　　舍快取慢　宁花时间省小钱

　　不走高速走小路，为的是省点路费

　　家住广州珠江新城的吴先生到服装名城虎门谈生意，如今也不再像早几个月那样，从家门口径奔华南快速干线直取广深高速，全程高速往返。那样的走法的确快，约莫45分钟，就可以跑个单程。他的现行路线，是绕道广州大道北，转广园东路，至凤凰城路口，右拐，经过一道只准轿车通行的小桥，横穿107国道，由新塘出口，接上广深高速往虎门。这样的走法，比原先慢20分钟左右。

　　舍快取慢，吴先生为的是节省路费。快的走法每程要45元，慢的走法每程35元，来回两者相差20元，够好几十公里的汽油费了。其实，岂止是生意人会计算，走过这条省钱之路的司机都会发现，途中那道小桥限制车辆宽度的水泥墩子，都被擦上了黑色的轮胎胶印，车辆之多，不言而喻。近日，桥头的水泥墩已被搬走，换上了限高限宽的铁框架，不仅能跑小轿车，连面包车亦可通行，来往的车辆更多了。

　　有桥不走　虎门轮渡仍红火

　　虎门轮渡依然红火

　　“只要不赶时间，我每次都是过渡而不走大桥。”日前，记者在虎门渡口的渡轮上采访时，开着本田小轿车的罗先生告诉我们：“小轿车过渡一次，收费20元，走虎门大桥，则要40元。”同船的多位司机，有由东莞往番禺的，有自深圳去珠海的，有从潮州到顺德的，谈起为何有桥仍过渡时，大家都是一样的心理。自然，他们开的都是私家车或本身就是私人老板。

　　1997年虎门大桥开通时，有人以为这个轮渡码头将退出历史舞台，实际上，这个中国最大型的轮渡码头，至今仍有载车渡轮11条，基本上维持着虎门大桥开通之前的最红火时期的条数。这些渡轮都是双层的，每条可载大小汽车66台。如今，日平均载渡汽车约1.5万台，其中八成左右是2.5吨以下的小型汽车。总载渡量为虎门大桥通行汽车之数量的三分之一。

　　虎门码头的经理还告诉我们，虎门大桥开通之后，使得轮渡码头的等渡时间大为缩短，一般是半小时以内，顶多45分钟，从而形成了自动平衡和互补关系：等渡时间长了，就不过渡，直接过桥。等渡时间的缩短，使得渡口前两边路旁的饭店生意近年大为萧条，没有什么人坐下来等炒菜了。

　　频繁往返　小数长计省不少

　　广东不少高速公路都建在国道或省道一侧，互相平行或接近平行。因此，不少私家车平时行走国道省道，遇到塞车或不太好走的国道省道时，再上高速公路。

　　经常来往广州与肇庆之间跑业务兼运货的梁先生两个月前买了一辆面包车，汽车一上牌，他便开车直奔广肇高速公路，尽情“爽一爽”。不过，以后的日子，十来趟广州—肇庆走下来，开新车的兴奋感渐渐消失后，每趟数十元的费用就开始令他有点头痛了。于是，三水至肇庆段他便改走321国道，“走广肇高速公路，光白土至金马大桥段就要交费20元，加上必经的三水大桥10元，肇庆大桥8元，便要38元；而走国道肇庆至三水段只有大冲和马房两个收费站，每个收7元，来回一趟便节省近50元，”梁先生对记者说，“小数怕长计，一个月就算跑20趟，就可省下近千元，何况，321国道走起来也挺顺畅，比起走广肇高速只是多花十来分钟。”

　　梁先生还告诉记者，据他观察，像他这样走国道而不行广肇高速的，大有人在，亦正是因此，这国道上的车流量，比同程的高速公路上的还要多得多。

　　老路“翻生”　一些新路车马稀

　　由开平水口到阳江的100多公里，也有不少私家车不走高速走旧路。反正旧路几经改造，路况亦相当好，并不怎么难走，时间是要多花点，但一趟却可少掏十多元。而自台城甚至公益往返广海，虽有南北高速转沿海高速的新路，但更多的私家车还是走公益至台城再转台海线的老路。老马自然早已识途，新车也很快就熟路了。于是出现了一边车水马龙、一边水静河飞的强烈反差。如今日平均车流量仅5000辆的茂名湛江高速，显然也与司机们为省路费，放弃高速重走老路大有关系。

　　走法多样　互相通报省钱路

　　开了两年“赛欧”私家车的广州仔阿辉，逢周末常到西樵山度假，过去从广州上广佛高速公路，一般走增槎路口。今年初，金沙洲大桥通了车，这样就不用走环城高速增槎路至沙贝这一段,小轿车可省5元钱。阿辉探得这一新路径之后，第一时间给几个有车的老友发了短信息。他说，他们几个车友，经常进行省钱路线方面的信息互通。

　　到东莞莞城，广州的刘小姐总结出三种走法：走广深公路即107国道，路口多红绿灯也多，费用便宜但行走不快；走广深高速，从广氮收费站至东莞东出口小车要25元，加上环城高速一段，30元是必交的。刘小姐最喜欢的走法是先上广园路，再接107国道或走石碣大桥进入莞城，费用比走高速便宜一半，又比全程走107国道快捷。“开私家车，一起步就要花钱，当然要精打细算；不过，老是耐着性子等红绿灯也不爽，因此，只能比较着走，看哪条路既快又省钱。”刘小姐如是说。

　　高速公路收费标准　广东高居全国前列

　　本报讯　记者赵燕华报道：记者把广东高速公路收费标准与全国主要高速公路收费标准作过比较，结果发现，广东的“买路钱”高居全国前列。

　　现时广东境内的高速公路有的改为按国际通行的做法，即按车头高度和车辆轮轴数分类收费，比如广（州）佛（山）高速公路、佛（山）开（平）高速公路等，不像国内其他高速公路按车辆吨（座）位分类收费，但无论何种算法，从起始价就已经看出广东“起点高”———

　　在省内20条主要高速公路中，“最低消费”最贵的要数广佛高速、广深高速和京珠高速公路广珠东线了，一类车（小于1.3米2—4轮2轴）的收费标准达到0.6元/公里，其次是广三高速公路（0.5元/公里）和京珠南高速公路（0.48元/公里），其余都是0.45元/公里。

　　在市管10条高速公路中，一类车除华南快速干线收0.3元/公里，广州的北环高速、东南西环高速、北二环高速、新机场高速，深圳的梅观高速、机荷高速、盐坝高速、水官高速以及东莞的莞深高速，一律0.6元/公里。

　　对比沪宁高速、合宁高速、四川成渝高速、河北京石高速以及吉林省高速公路，起点最低的是吉林省高速，2.5吨以下货车、7座以下客车每公里为0.25元，合宁高速为0.3元/公里，沪宁高速也不过是0.4元/公里。

　　至于最高等级车型的收费标准，五类车（大于、等于1.3米，超过10轮超过3轴）的“买路钱”，广东也高居全国前列。（黄兆存 李维宁 林福益）

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（ 责任编辑：朱瑶 ）