《汽车之友》第二十三期 技不压身

　　《汽车之友》第二十三期封面

　　技不压身--体验上海大众途安多功能轿车

　　●波罗虽小但技术含量却很高，这完全得益于大众的模块化战略，从最小的路波到最大的辉腾，不同平台的车型并没有任何技术层面上的差异，谁都不准偷工减料

　　上海大众的最新车型途安再次印证了这个技术战略，这款处于A级车阵营的紧凑型MPV，技术含量居然超过了现在与其共线生产的帕萨特B5，大众又一次“杀鸡用牛刀”，就看消费者识不识货了

　　途安定价尚未公布，上海大众表示，由于技术成本较高，它的价格肯定不会太低按照大众的思路，造车就好比是用积木砌房子，房子可大可小但积木都是一模一样的，这便是大众近年来推行的模块化技术战略，它突破了原来的平台限制，不同级别的车型可以分享同一技术甚至同样部件。从整体来看，这样确实能节约研发和生产成本，确实是个好办法，但是别忘了，这样一来，小车的技术成本和大车就相差无几，价格就成了问题。按照我们的传统思维，越小的车越强调经济实惠，对技术水平越没有要求，所以我们的微车可以造得越来越出奇的便宜。相比之下，国内几款新引进的大众车价格却一直比较坚挺，小小的价格调整就让德国人很郁闷。

　　虽然说市场决定一切，但大众不会因此妥协，这次上海大众又推出了途安，它同波罗一样要用技术含量说话，不同的是途安车型比较独特，有别于国内现有的任何一款大众车，它被大众称之为MPS(Multi Purpose Sedan)多功能轿车。

　　其实从车型分类来看，途安应该算是紧凑型MPV，也可以称为单厢轿车。这种车型起源于96年的雷诺风景，它在MPV和轿车之间取长补短，既比MPV轻巧又保留了原有的灵活实用功能，兼有传统轿车的良好操控和动力经济性。这种杂交优势很快就令它风靡欧洲大陆，后来欧宝赛飞利延续了这种车型的成功，大众和福特终于也沉不住气了，在去年分别推出了途安和C-Max。值得强调的是，这两部车都是各自最新A级车平台的头胎，它们居然抢走了所处平台主角(新高尔夫和新福克斯)的首发位置，可见大众和福特都非常看重小MPV所面对的这个细分市场。

　　事实证明大众取得了预想的成功，到今年8月为止，途安在欧洲的销量已经突破了25万辆，现在大众又把扩大在华战果的重任放到了途安身上。这部车能否像它的中文名字“途安”所寓，在变幻莫测的国内车市上前途安稳？还是让我们在上市之前，先给它相上一面。

　　外观内饰朴实无华，选材做工彰显不凡品质

　　从外表看，途安并没有多少让人感动的地方。标准的大众化脸谱，平淡无奇的轮廓线条，没有任何的夸张渲染，这一代大众车似乎都在传递着同样的视觉信息：“别激动，再平静一些”。途安这个后生哥在闯荡多年的欧宝赛飞利面前也显不出什么嫩相，相比之下，和它车型相近的普利马和毕加索倒是神采飞扬，途安虽然不缺乏活力但还是显得太朴实了，能透出点时尚的就是嵌入车外后视镜的转向灯，这一对从奔驰S级开始流行开来的小耳环已经成为大众新车型的标准装束，也就仅此而已。

　　内饰也是如此，和波罗的几乎一个模样，从规整庄重的仪表台根本看不出设计师有什么激情，每一道笔触都勾勒出德意志的理性和冷静，那些开关按键都有着似曾相识的标准仪仗队面孔，整齐划一地排列在应处位置，中控台的造型几乎严格遵照中国式的对称，真的是模块化战略的典范，你喜欢吗？

　　在外观创新上，大众车一直没有走出思维定式，是需要一场视觉革命了。

　　尽管如此，途安仍旧有让我们折服的东西，那就是在工艺和用料上的精致和细腻，至少在感官上很难挑出什么毛病。以前谈到德国品质大家想起的往往是奔驰和宝马，大众一直在努力向先进模范看齐，从途安身上我们真真切切地感觉到，大众已经赶上来了。

　　当然不能仅凭外在表现就下此结论，途安的技术水准更多体现在大家看不到的地方，据厂家介绍，途安融合了很多先进的制造工艺和技术。它的激光焊接长度达到41米，甚至超过了奥迪A8的10米，侧围和门板都采用一体化成型工艺，结合大量超高强度钢板的使用，车身相当坚固刚劲，同样在喷涂、防腐、密封和装配环节上，途安也达到了很高的工艺标准。从厚实的关门声、均匀细密的钣金间隙都能感觉到它的基本功很扎实，而内在品质和可靠性还要留待时间去校验。

　　空间布置灵活多变，人性化关怀体贴周到

　　不管技术多高，车归根结底也还要服务于人，而且途安又是打着MPS多功能轿车这个新旗号，因此我们先来重点考评它的多功能实用性。这次上海大众推出的途安分5座和7座两个车型，其中7座车最神通广大，号称通过灵活多变的座椅布置方式，理论上它可以获得超过500种的空间组合，这个数字应该不是瞎掰，它的中排三个独立座椅都能分别折叠、移动和拆卸，而将中排中间座椅拆下后，两边座椅还可以向内安装，后排两个座椅也可独立折入行李箱地板，试着用排列组合的数学方法算算看你就明白了。其实到底多少种并不重要，有几种真正实用的组合方式就足够了。途安有超过72变的本事，只要你肯动脑筋，不管是出游、购物、拉货还是接待就都能搞定，当然真正实现起来也很简单，每个座椅都不到16公斤，拆装机构也非常轻巧好用。

　　途安内舱比较宽敞，利用前面两排座椅的前后移动调节功能，后排乘客也能分配到还算舒适的乘坐空间，途安在A级车平台上实现了真正的7座MPV，和奥德赛、菱绅这样大一号的MPV相比，它不过在标准行李箱空间上有所妥协，好在坐满7人还有很多行李的情况并不是特别常见。

　　和灵活多变的实用空间相媲美的，是车内体贴入微的人性化设计。途安号称总共有39处大大小小的储物装置，分布在车内的各个角落。还是那句话，有多少个无所谓，关键是真正好用。途安不是只玩数字游戏作表面文章，那些储物格都设计很实用到位。

　　2.0发动机中低速动力迅猛但后劲不足，5速手动箱操控轻便手感上佳，6速手自动一体变速箱开创小车高配置先河

　　去年我们在德国试驾的途安配备FSI直喷汽油机和TDI柴油机，这次上海大众给国产途安装上了和现在帕萨特B5和一汽高尔夫相同的2.0升汽油机，它们仅仅在具体调校上略有不同。这台2气门长行程发动机是个急性子，它以充足低速扭矩见长，转速仅仅2200rpm就能输出超过95%的最大扭矩，起步和中低速提速比较迅猛，这种特点比较适合于市区交通，也符合国内大多数人的驾驶习惯。但是急脾气也让动力过早消耗，它的最大功率还不如原来的5气门1.8升发动机，因此高速飚车时有点后劲不足，这应该可以原谅。这台发动机的压缩比达到10.3:1，因此93号汽油是它的最低标准口粮，同样是由于国内燃油质量这些问题，发动机技术上虽然已经达到欧洲4号排放标准，但在技术参数表上只能宣布是欧洲2号指标。

　　途安配备的MQ200手动变速箱是由上海大众变速箱厂生产，它是大众专为小型车开发设计的，在波罗、宝来和高尔夫车上都已经得到应用。MQ200结构紧凑，采用铝合金壳体和空心轴结构来减轻自重，拉索式换档机构、三锥面同步器配合双质量飞轮和液压离合器，让换档手感和力度恰到好处，离合的切合和过渡也相当轻快清晰。2.0发动机低速扭矩强大，它和密速比的MQ200变速箱正好脾气相投。

　　将6速手自动一体变速箱用在这台A级车上是不是太奢侈太疯狂了？帕萨特B5用的不过就是普通5速自动箱，6速自动箱最早是从宝马7系开始装车，现在国产车中也只有宝马5系能用上这套装备。途安这台大众AG6自动变速箱结构非常紧凑适用于横置发动机，在自动模式下换档衔接相当流畅，好在显示屏和其它变速器不一样，在自动模式下就能监视档位变化，否则还真不容易察觉到非常细微的换档动作，这一方面当然是因为有6个前进档，速比设置变得更加致密，另外还得归功于发动机，强大的低速扭矩让升档点可以比较提前而降档点相应能够靠后，在发动机较低转速下换档品质当然更好一些。

　　运动模式是反其道而为之，它可以推迟升档提前降档更利于动力发挥。手动模式下换档反应非常迅捷利于享受操控乐趣，另外雪地起步和山路驾驶都能通过手动模式实现，唯一让人觉得不便的是，换档杆座上没有明显的手动模式槽，只有通过仪表区的液晶显示才能清楚当时到底处于什么模式。

　　值得一提的是途安车采用E-Gas电子油门技术，除了能实现MASR牵引力防滑控制外，还有MSR发动机阻力矩控制功能，不管是手动还是自动箱，高转速收油门时都能适当保持转速，过激的发动机制动效果会得到抑制，这样能降低湿滑路面驾驶的危险系数，正常行驶的舒适感也能有所改善，不过强调操控刺激的朋友可能会有意见，他们往往讨厌一切驾驶辅助系统。

　　全新PQ35平台底盘技术有长足改进，整车安全性能也处于较高水平

　　在底盘设计上，途安所处的PQ35平台技术水平不俗。同新高尔夫和奥迪A3一样，途安前悬采用带铝合金副车架的麦弗逊式独立悬架，后悬淘汰了原来PQ34平台的半独立扭杆梁，取而代之的是中高档轿车常用的多连杆独立悬架，它比前者更舒适，也更利于保证操控稳定性及循迹能力。

　　通过各种路况的试驾，我们感觉在操控能力和行驶舒适性的取舍上，途安的取向比较中立，整个悬架调校得刚中带柔，硬朗又不失舒适，减振对路面颠簸处理很到位，同时悬架支撑力也没有妥协。在高速过坎时，能明显感觉到车身非常刚劲结实，悬架结构和力道韧性十足，没有什么松散拖沓的感觉。另外，国产途安标配205/55 R16韩泰轮胎，比德国试驾的途安车上195/65 R16轮胎要宽，这对行驶稳定性和操控性都有利。

　　途安配备了采用双小齿轮传动方案的电子动力转向系统，这比波罗的电动液压助力转向更进了一步。这种转向系统没有烦人的液压噪音，由于是电驱动，动力损耗也被降到最低程度，还能轻松实现随车速助力可变的转向特性。驾驶感觉上它并没有失去传统动力转向系统应有的手感，路面反馈适度清晰。如果可靠性和成本没有问题，那么传统液压动力转向技术是该进博物馆了。

　　在制动感觉上，途安的轻重缓急掌握得很合适，它的双放大系数真空助力器兼顾了安全性和舒适性的要求，不像宝来和帕萨特那样有点过于紧张让人难以适应。前后盘式制动装置始终处于Teves 的ABS＋EBD系统控制之下，加上前面提到的MASR和MSR系统，要是再有国外途安标配的ESP，主动安全装置就算齐了。在危机时刻，除了倚仗坚固安全的车身，途安的被动安全装置也很齐备，在这次露面的豪华型上，所有座位都安装了燃爆式三点安全带，提供颈椎保护的主动式头枕也配备前排座椅，中排两侧座椅预留了ISOFIX儿童座椅安装位置。另外，途安的前杠和翼子板结构具备了行人保护功能。欧洲NCAP碰撞测试的5颗星充分证明了途安出色的安全性能。

　　说到技术含量，除了传统汽车制造工艺的优化，就是电子技术的广泛应用了，途安车上总共有46个控制电脑，为了减少布线困难，同时更快速高效地实现系统集成和智能控制，新一代大众车都使用了CAN-BUS总线通讯技术，借助这一技术，途安车变得非常聪明，它可以知道哪个车门没有关好，在转向灯出故障时甚至可以让其它灯临时顶班。

　　上海大众给途安的宣传口号是“多功能轿车VIP空间”，首推的豪华型途安还配备了双温区自动空调、双层天窗、真皮座椅和巡航系统这些奢侈品，这台欧洲的家用小MPV显然被升级包装，低价格自然是指望不上了。但不能不承认，途安的技术含量还是实实在在的，我们真正欣赏的是它出色的基本品质，以后的标准型去掉了那些豪华装备，价格应该更贴近我们这些工薪大众一些，它才是一台真正买得起的“大众”车，最好再把TDI柴油款也拿来，大家就更没有后顾之忧了。(雷鸣/文)

（ 责任编辑：张洁 ）