《座驾》第十二期封面 8000转 挂7挡！

　　试驾宝马M5就是测试起步控制系统——宝马公司这样宣扬，因为这是他们最近大力鼓吹的技术游戏，我们这样期待，因为这是我们严阵以待的唯一理由。

　　想要进入LC模式，就得选择S顺序，挂上速度最快的挡位，关闭稳定性控制系统，把变速杆向前推到头，把油门向下踩到底，等转速表指针冲向4000转/分钟的时候猛然放开变速杆，等待一次精彩绝伦的起步。

　　宝马M5抬起车头，伏下腰身，后胎伴随着控制适度的抓地力和猛然暴起的青烟开始转动。屏息凝气，电脑在8250转/分钟的情况下迅速进入2挡、3挡、4挡、5挡、6挡……7挡。没错，就是7挡，因为这是世界上第一款配置7挡顺序手动变速器的轿车。

　　当前速度已经超过270公里/小时，赶紧悬崖勒马吧！尽管宝马M5的最高速度能够轻而易举地突破306公里/小时，但是宝马公司还是决定坚守德国汽车工业249公里/小时的限速，速度表的刻度只是一种天性乐观的表达方式罢了。

　　秒表可以作证，500马力的宝马M5与奥迪RS6和梅赛德斯-奔驰E55 AMG处于同一阵线联盟，因为3款轿车的制造商都在强调从静止加速至100公里/小时4.7秒的加速时间，同时3款轿车都在有意无意之间抵制249公里/小时的最高限速。尽管如此，宝马M5还是与奥迪RS6和梅赛德斯-奔驰E55 AMG有所不同，因为这款轿车总是喜欢像那些超级车迷的改装杰作一样与驾驶员“纠缠不清”，同时钟爱这款轿车的驾驶员总是急于体验脊柱刺痛和瞳孔扩张的疯狂。

　　宝马M5不仅是一款高性能5座轿车，而且能够随心所欲地满足不同驾驶员的个人偏好和驾驶风格。新款宝马M5诚心诚意地邀请驾驶员调节发动机、变速器、转向机构、牵引力控制系统和减震器特性：5.0升V10发动机提供P400、P500和P500 S 3种性能程序，分别代表400马力、500马力和同步超清晰油门动作的500马力；变速器等待通知是启动顺序操作还是进入自动模式，以及选择哪种挡速最为合适；Servotronic转向机构的动作节奏不是快，而是很快；稳定性控制系统无论什么时候都能主动承担责任，当然也会允许一定程度的轮胎打滑或者完全切断；电子减震控制系统的EDC按钮能够调节3种形式的悬架紧固度，可以舒适，可以普通，也可以运动。

　　唯一令人不大适应的是，驾驶员必须通过iDrive进入各个系统，一旦操作失误这种车载鼠标就会像疯狂老鼠一样失去控制。大多数选项能够通过中控台上的按钮单独进入，可是P500S、Servotronic S和动态牵引力控制系统只有深入不同的子菜单才能启动。

　　还有一种选择，驾驶员可以为多功能方向盘上的星形按钮存储某项功能。星形按钮上方就是更加显眼的M按钮，按下这个按钮之后，输出功率自动跳至500马力，DSC防滑控制系统切换到MDM(M Dynamic Mode)模式，EDC指示减震器变得更硬，Drivelogic设置驾驶员喜欢的挡速。如此一来，驾驶员可以忘掉所有令人晕头转向的二级控制器，集中精力驾驭这款真正令人敬畏的第4代宝马M5。

　　宝马M5在外观方面下足了功夫，看起来好像刚刚服用过兴奋剂的545i，可是内心世界仍然拒绝形形色色所谓时髦的革命，没有主动式转向机构，没有Dynamic Drive，没有陶瓷盘式制动器，没有泄气保用轮胎……

　　Servotronic两级转向机构似乎比普通宝马5系配置的Active Steering更加诱人，或者松弛有力，或者直接精确。无论选择哪种模式，电动助力都会根据发动机和行驶速度自行确定，这种相对传统的齿条齿轮式转向机构运行更加流畅，整体更加平衡，感觉更加明确，人为因素微乎其微，在齿轮运转及其作用力方面非常富于攻击性。出于同样的道理，很少有人真的怀念Dynamic Drive。在舒适性设置方面，EDC偶尔谋求抑制车身运动，减震越紧，转向姿态越平，所选路线越稳定，反馈越直接。

　　宝马M分部技术主管吉尔德.里克特这样解释他们决定弃用复合材料制动盘的原因：“陶瓷制动盘重量更轻，但是无法像铸铁转子那样吸收热量，于是温度转而向卡钳施加压力，随后卡钳的尺寸和重量肯定增加，不仅会失去复合材料最初的优势，而且会导致成本赤字进一步飘红。”虽然没有陶瓷压阵，但是新款宝马M5配置的交叉钻孔通风式金属制动盘没有受到丝毫的诘难，粗重的Teves两活塞卡钳横跨其上，要锋利有锋利要耐力有耐力，噪声够低，响应够稳。即使制动器突入极限状态，我们也只能在汽车停下来的时候闻到一股辨不清来源的香气，看到一阵自前轮腾起的黑烟。

　　即使在轿车的另一端，磨损同样不可避免。只要关闭DSC，定制的Z级19英寸轮胎就得加班加点地工作。如果天气足够干燥的话，全油门的车轮转动无论1挡(无限制)、2挡(完全)还是3挡(足以在过快弯的时候吓得驾驶员脸色变绿)都能实现。第2代Continental SportContacts轮胎是针对这款轿车专门开发的，皮糙肉厚，偏离角小，对于精确的转向来说实在性命攸关。

　　宝马M5的铝制后悬架已经面目全非——坚硬的衬套取代了大部分橡胶软垫，轻质传动轴现在是里面空心外面刚强，几何学的重新调校完全配得上功率和扭矩的大幅度增长。与宝马M3一样，先进的M防滑差速器能够自动传递巨大的扭矩直到车轮，车轮能够生成大部分的扭矩共享。在极端的条件下，锁定传动比能够增加100%。发动机扭矩通过新型7挡顺序手动变速器传至M防滑差速器，为什么宝马公司坚持顺序手动变速器而非双联离合器系统同样需要里克特详加解释：“没错，双联离合器系统拥有更加稳定的自动模式，加挡表演天衣无缝。如果我们谈的是宝马7系，这也许是一条必须走的路。但是M轿车应该自始至终兼顾效率和情感，这就是我们经常强调的外柔内刚，所以我们提供6个前进挡供人选择，所以我们把扭矩切成7个部分，所以我们增加了一些特殊的功能，例如针对上坡和下坡的指定驾驶程序上坡防滑器，还有通过暂时削弱离合器的作用避免破坏车轮转动的减挡助力。

　　最具争议性的话题和换挡拨片有关，安装在方向盘而非转向柱上也许在赛道上是一个优势，但是在现实生活中并不如意，谁会天天跑去宝马公司的测试场地纽博格林赛道？谁会天天挑战直角弯和发卡弯？

　　每一个主题都是历史的重演，最近的版本总是使其前任显得黯然失色，宝马M5也不例外。同时，宝马M5也像所有新款车型一样永远无法接近完美的极限，即使7挡速度也在某些方面有所不足。有时候驾驶员希望改变车轮的抓地力，但是望着标记正号和负号的银色拨片突然不知所措。然而，只要驾驶员仍然记得向后拉是减挡向前推是加挡，还是可以依靠变速杆达到目的的。

　　只要试驾过新款宝马M5，就会投票赞成一对大号固定制动器，也会鼓励里克特及其团队进一步打磨自动模式。这是第一款在自动模式上行驶特别平稳的M轿车，只是千万不要忘记坚持一个节奏，而且必须是SMG电子设备熟悉的节奏。不幸的是，芯片仍然不断谋求与机动性较量的机会，例如突然地减挡或者中途失败的冒险超车。倘若结果确实重于过程的话，还是选择中等挡速比较稳妥。慢就是安全，快就是颠簸和唐突。

　　新型V10发动机是一种非比寻常的发动机，一方面宝马公司声明10缸配置源自F1程序，另一方面有足够证据表明其灵感来自进一步提高宝马M5和明年的M6两门跑车消费档次的需要，来自为配置V8发动机的下一代M3腾出空间的需要。然而，两种马力配置的确令人难以解释：一旦转动钥匙，400马力唾手可得；为了听到更加强劲的轰鸣，必须按下Power按钮或者M按钮，全部500马力立刻成为右脚的势力范围，虽然最大速度没有任何变化，但是从静止加速至100公里/小时的时间减少了0.7秒，从静止加速至201公里/小时的时间减少了3.6秒。里克特认为这种配置合情合理，原因在于油耗而非耐久性，如果一直使用P500模式，油耗大概维持在23.5升/100公里左右。和所有的M发动机一样，这种V10发动机属于普通自然吸气式高转速发动机，尽管红线转速是8250转/分钟，但是在全油门加挡期间能够短时间地承受8500转/分钟。尽管521牛.米的最大扭矩不比老款宝马M5的V8发动机多出多少，但是峰值扭矩的80%在超过5500转/分钟的宽范围内不是难事。

　　2005宝马M5 1830公斤的整备质量与前代车型完全相同，10辐铝制车轮、4个铬排气管、低风阻椭圆车门后视镜、线条锐利的地面效应前后包围等商标式设计元素也是传统的M造型，全部目的在于最小化升力。全新的造型特点只有一个，就是前翼板上M风格的散热片。内部包括一对安装有可调式座垫、腰撑和侧枕的运动型真皮座椅，位置恰如其分的平视显示器是一个非常优雅的细节修饰，驾驶员对面有彩色标记的扇形模拟转速表(绿色、橙色和红色)、挡位指示器和数字速度表。2005宝马M5在德国的售价是8.62万欧元，在美国的售价是8.5万美元至9万美元，在欧洲的选配包括天窗、适应性转向灯、导航系统、数字电视、电话和CD，在美国的标配已经包括天窗、导航系统、全真皮内饰以及各种不同的木饰和铝饰。

　　想要随心所欲地驾驭宝马M5，必须花很长时间边做边学，直到找出人们全都认同的最佳设置：发动机选择P500模式(全功率)，EDC选择普通模式，DSC选择动态模式(MDM)，挡速选择第二快的挡位。

　　如果谁想偶尔放肆一下，完全关闭DSC是一种很棒的方法，但是动态模式强在不断削弱转向不足并且允许最初的转向过度。惊讶了吧？不必使劲督促发动机的转速就可以享受驾驶的乐趣。在拥挤的车流中，驾驶员可以挂上7挡以97公里/小时的速度前进，即使在最高挡上仅仅踩出1800转/分钟的转速，也不会出现吞咽或者打嗝的现象。同时，即使速度达到241公里/小时，这种V10发动机也有足够的转速挂回6挡。由于大多数类似的传动系强调功率或者扭矩，所以这种V10发动机在两极的表演格外出色，其有效攻击范围几乎从静止一直延续至最高速。事实上，扭矩曲线没有缺口，转速阶梯没有偏移，有的只是持续不断的动态刺激和声学刺激。

　　奥迪RS6令人心动，因为全季节牵引力和对于超高速的几乎失去理性的冲动，梅赛德斯E55 AMG令人心动，因为类似涡轮的轰鸣和面对驾驶员无动于衷的冷冰冰的控制器。再来看看新款宝马M5，理解驾驶员的直觉，一路都和驾驶员交流不断互相激励。在直道上，宝马M5和对手一样稳定，但是转向轻快而且充满深情；在弯道上，宝马M5和对手一样敏捷，但是操控性更加明确明显超出一般。

　　制动器是如此地力大无穷，油门是如此地精力充沛，但是无时无刻不在关注感觉和反馈的动向。虽然我们在谈论老款宝马M5的时候说过同样的话，但是新款车型拥有更加惊人的速度和动力，甚至还有平衡更佳的底盘，行驶更加镇静流畅，车身侧倾和转向不足非常罕见，在收到指示和做出反应之间具有更加伟大的直观性。

　　驾驶宝马M5也许会为驾照带来麻烦，但是即使最阴沉的天空也会立刻明亮起来。说到速度，唯一能够与其抗衡的轿车也许只有最近的保时捷911 Carrera S，而且两款车型价格大抵相当，后者在街头信誉方面的级别甚至更高。然而，宝马M5的5个座椅、家庭尺寸的行李厢和相对温和的个性化外观令人心情愉悦，堪称一剂没有任何副作用的抗抑郁药，甚至不需要处方——不过得有缀有许多个“0”的银行存款。(文：伊莱娜)

（ 责任编辑：张洁 ）