《汽车驾驶员》11期 车市集体跳水之2004

　　用“跳水”来形容2004年的车市一点也不为过，这次降价风潮涉及车型之广、降幅之大为历年少有。为了能让读者在车市震荡的时候看清车市的走向，在恰当的时候、以恰当的价格买到恰当的车型，我们为大家精心筹划了这期的文章。

　　正文开始之前，我们先来搞清楚几个相关的问题：

　　1.2004年的车市为什么会出现如此大幅的跳水？

　　最根本的原因还是供求关系的变化，今年1~9月份，全国的轿车销量为163万辆，只完成了全年计划350万辆的47%，因此过去的“供不应求”变成了现在的“供大于求”，价格下降是必然的。

　　其次，2005年国家将取消进口车的许可证制度和配额的规定，届时，进口车的价格会明显下降，这势必会对同级别国产车造成压力，从而形成价格骨牌效应，对整个车市造成震动。因此这种预期加重了持币待购的现象。

　　另外，新车上市也促使一些老车型降价来应付，而且频繁降价使得消费者对于厂家产生的不信任感也加重了持币待购的心理。

　　2.汽车销量为什么比预想的少呢？

　　一方面是由于市场的潜在购买力经过了2002、2003年的充分释放之后，必然会有一个回落。另一方面是一些对汽车消费不利因素的出现，例如，油价上涨、保险费提高、贷款门槛抬高等等，影响了买车人的热情。再有很多不急于买车的消费者都在等待价格更优、性能更好的车型，这也降低了总体的汽车消费购买力。那么车市上的车

　　3.到底有没有底价呢？如果有，底价又在哪里？

　　从单纯的竞争角度来看，各厂家可以为了市场份额将价格一直降下去，直到有的厂家支撑不住，退出竞争。而且从目前情况来看，大多数车型，特别是8万元以上的车型距离底价还有不小的空间。因此，一段时间内，价格战还会继续。那么面对如此复杂的市场情况，我们将

　　4.如何为大家进行分析和建议呢？

　　我们将目前市场上比较主流的20款车型按价格从低到高排列，对于它们的优缺点、最近的降价记录和近期的降价预期进行一个全面的分析，最后给读者一个购买建议让大家参考。

　　撰文/刘鸿仓

（ 责任编辑：张洁 ）