年度话题：全面降价

　　降价本来不稀奇，从2001年开始便陆陆续续有汽车厂家加入降价的行列，但总是此起彼伏，力度不大，且范围大多集中在经济型家用轿车范围。

　　而今年完全不同，大概经济型轿车已经降的不能再降，而降价仿佛多米诺骨牌却一定要牵一发动全身地逐个走过，小骨牌推倒了较高的中骨牌，然后中骨牌终于又推倒了更高的大骨牌。

　　年初的降价首先从中档轿车的生力军索纳塔开始，索纳塔选择在“3.15”消费者权益日全线降价，为2004年开了一个全面降价的头；紧接着的5月底，上海通用在6月中旬的北京车展之前，借北京车展的势头开始全线降价，这一事件被业内成为2004年中国汽车全线降价的导火索；通用的降价行为很快引起了在中国占据绝对市场份额优势的大众的注意，6月中旬，从不轻易提出降价的南北大众联手降价，被业界看作中国汽车市场全面降价的标志性事件；而4个月后的奥迪降价，则是中国市场由卖方市场向买方市场转化，中国汽车产业全面走向理性的分水岭。

　　降价背后，是汽车工业遭遇汽车信贷紧缩、产能膨胀导致积压、厂商竞争加剧三大因素综合的结果，中国汽车工业因此走出了“造车就能赚钱”的时代，也许是巧合，相应的更偏向于消费层利益的《汽车召回制度》、《汽车品牌管理办法》等相关政策也在2004年纷纷出笼。

　　“全面降价”，2004必须直面的主流话题。

（ 责任编辑：郭燕 ）