从火花塞的基本概念谈起 更换时需谨慎

　　换火花塞您还需要一个基本概念，那就是“热值”。汽缸里的温度变化非常大，试验证明火花塞内绝缘体的工作温度在５００℃—９００℃比较合适，无论何种发动机都要满足这个要求。但是高压缩比的高速引擎温度高，火花塞散热要快，而低压缩比低转速引擎正好相反，如何满足不同发动机的需要呢？那就要设计不同热值的火花塞，它们的区别在于内部结构，我们要区分它们只有通过热值的“度数”进行判别。

　　市售的火花塞热值从５°—１３°数值越大，火花塞就越“冷”，即所谓的冷型，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小，火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。

　　较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在引擎高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证引擎极限时的最大马力。另外其电阻也被控制得非常小，点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或“飚车”族是大有裨益的。但是如果您改用过高度数的火花塞（不适合您车的引擎），那么就会出现启动困难，低速不稳的情况。具体而言在广东这种亚热带天气下，５°—８°的火花塞比较合适（普通汽车使用５°—６°、可改为６°、７°、８° 具体要视实际装车后反应而定，市区使用一般车建议最高７°为准），而９°以上的则只有在酷热的天气下的赛车才用得上。还要提醒一句，火花塞上只标有国际或厂内标准的代号编码，它表示了结构形式、热值度数等信息。但一般消费者是无法辨认这些的，所以在购买前请向商家询问清楚。

　　有几个维修界的朋友谈论，市场上的火花塞品种繁多，推销商又都自卖自夸，不知道选择那一种好。可在实际维修点火系统方面的故障时，住往由于错误的选择火花塞造成发动机故障更加严重，不仅浪费成本，还会拖延维修工期。其实类似的现象没有什么奇怪的，因为现代轿车绝大多数采用压缩比高的发动机，产生的热量也会很大。故此，非法采用热值不等的火花塞，必然导致发动机工作不正常。

　　顺便提一下，目前市场上出现相当多的所谓“多极式”火花塞，笔者在使用中发现发动机工作一段时间以后，性能都会降低，甚至只剩下一边点火，所以多极点火的效果就不存在了。同时多极点火式的跳火也需要较高的电压，发动机又经常在高转速下工作。实践证明，维修发动机时选用适合该车型的火花塞效果反而会更好。因为点火系统的供电电压是固定的，若跳火电压超过这个极限电压供电时，也就没有办法生出额外的跳火。

　　作者：小虎哥

（ 责任编辑：张明 ）