2004车市风云四幕剧之第三幕--多事之秋

　　■领衔主演：170余款新车

　　■友情出演：各位车界老总、国内和国际汽车厂商

　　第一场 多款新车争相斗艳

　　主要剧情：在2003年岁末的时候，就有人预测过，经过了一年井喷式的发展后，接下来的2004年将是中国汽车界，尤其是乘用车方面新车推出最多的一年。果不其然，在随后350多天的时间内，上百款新车进入中国汽车市场，几乎平均每两天就有一款新车出现，给今年车市增添了众多的亮色。

　　画外音：从今年上市的新车看，大部分堆积在价格区间的两头，即10万元以下和20万元以上。经济型车型的竞争其实在2003年就已经开始了，但今年经济型轿车在低端市场的争夺依然激烈，国产品牌或者是合资品牌的几十款小车拥挤在一起，让消费者左右为难，而车型过多也成为今年车市低迷的主因之一。此外，中高档轿车的集中上市也是今年的主要特点。奥迪Ａ4、天籁等国产中高档轿车虽然在万众瞩目下上市，但是市场表现却一直没有达到预先的目的，而且随着一些车在价格上的调整，整个中高档轿车的销售也一直不畅。即使这样，就在前几天，上海通用的荣御上市，使得今年中高档轿车的扎堆最终结束。

　　第二场 车界老总多变动

　　主要剧情：与今年车市低迷的表现一样，今年众多汽车界大腕的接任与离任也是人们争相谈论的话题。从7月份菲亚特中国首席代表恰巴离职，到10月底，东风悦达起亚总经理郑达玉被韩国总部调回，一直到今年年底，原奇瑞销售公司总经理孙勇在接任南京菲亚特公司商务部总经理10个月不到后离任，中国汽车界的职业经理人经历了风风雨雨的12个月。

　　其实，职业经理人的离职并不是大惊小怪的事情，但是放在汽车业风雨不断的2004年，这就不得不需要体味一下这其中的滋味了。

　　自今年5月以来，大多数汽车企业的销量都有所下滑，各企业高层自然难以逃脱各种说辞。于是离去的老总不管是主管生产的，主管销售的，还是负责人力的，一旦“下课”，都要为“卖不动”担责。

　　最有争议的人物应该算是南京菲亚特的孙勇了，原奇瑞销售公司总经理孙勇在接任南京菲亚特公司商务部总经理10个月里，派力奥等车型经历了改款换型和大降价，各种活动相继推出后并没有换来产品的热销，于是在今年年底，合同到期的孙勇没能获得续约的机会。

　　画外音：我们在这里谈论的只是出现在2004年的这些人事变动的现象，并没有贬低谁的意思，如果说人事变动确实能够给厂商的生产销售带来一定的好处，就像1999年接任日产的戈恩一样，使得日产在随后的几年里大幅度赢利，我们也确实欢迎这样的改变。

（ 责任编辑：陈昊 ）