格局篇--中国车市克隆全球格局 接轨国际

　　日益发展的中国汽车市场越来越受到世界的重视，许多跨国企业纷纷来国内投资建厂。几年下来，无论从市场格局还是汽车产品本身来看，中国市场已经和国际接轨了。

　　“六大三小”格局影响中国汽车业

　　进入20世纪90年代后，全球汽车业掀起了一轮接一轮的资产重组、联合兼并的浪潮，目前已基本形成一种所谓的“六大三小”竞争格局。

　　这“六大三小”指的是通用、福特、戴姆勒－克莱斯勒、丰田、大众、雷诺－日产等6家巨型跨国公司和本田、标致－雪铁龙、宝马这3家相对独立车厂。截至目前，前6大跨国公司合计产销量已经超过全球总量的75％，再加上3家独立车厂，9家公司的汽车年产销量占世界市场总量的比例高达92％。

　　因此，有分析认为，全球汽车工业总的竞争态势是大企业、大集团主宰和垄断市场，领导发展潮流，而目前中国汽车工业正在克隆着这种竞争格局。

　　有关专家指出，世界汽车工业六大三小的竞争格局深刻地影响着中国汽车工业的发展，中国汽车工业企业间的合纵连横步伐从去年开始逐步加快。与世界汽车工业相似，在轿车生产领域，六大三小的系统企业在华的合资合作企业已基本控制了中国95％以上的轿车市场，目前只有少数几家轿车生产企业还没有和六大三小拉上关系。

　　综观目前我国的汽车工业格局，以一汽、上汽、东风三大集团为主的竞争构架已经确立。分析人士认为，在未来相当一段时间里，中国竞争最激烈的仍将是轿车市场，而这主要是欧美汽车巨头和日本汽车巨头之间的竞争。

　　全球汽车巨头都看好中国这个最具潜力的汽车消费市场，纷纷主动与中国合资，其主要目的在于培育市场，抢占先机。大众、通用是先期的赢家，丰田、本田以及标志－雪铁龙、日产等也通过加强与中国企业的合作，占据了一定的份额。

　　而对于像美国福特和长安集团、江铃汽车集团的合作，戴姆勒－克莱斯勒集团积极开发与东南集团的合作以及宝马与华晨集团的合作，由于这些企业在国内的规模和影响力有限，虽然暂时不会改变已形成的市场格局，但未来的发展仍前景可观。

　　技术含量提高价格与国际接轨

　　从现状看，首先，中国汽车工业在产品水平和生产方式等方面正在逐步脱离传统制造业和传统工业产品的范畴。汽车产品的高科技含量及综合技术水平有了较大提高。目前中国产轿车的平均无故障间隔里程已达到1.5万公里，载货汽车平均无故障间隔里程已达到1万公里。

　　其次，大量新技术、新材料得到应用，使中国汽车工业制造水平的提高有了保证。汽车企业装备水平提高较快。汽车零部件产品设计和制造水平明显改善。行业总体研究开发能力、科研装备能力有很大提高。计算机辅助开发技术在骨干企业已经得到普遍应用。汽油机电控燃油技术已经得到推广。

　　骨干企业已经建成了具有世界先进水平的大型自动化冲压生产线、加工自动线、产品检测线等，制造水平提高较快。汽车生产关键装备基本依赖进口的状况有所改变，国产机器人开始在汽车工业得到应用。轿车车身钢板国产化取得了重大进展，实现了用国产含磷冷轧钢板代替进口镀锌钢板。中国汽车工业在铝和铝镁合金的应用方面已经接近世界先进水平。

　　此外，在产品系列化基础上，中国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。2002年，中国汽车工业推出的新产品达到97种；在关系21世纪世界汽车市场竞争成败的关键技术——电动汽车技术的研制方面，中国已经在具有自主知识产权的电动轿车概念车方面取得了重要突破。

　　更令人欣喜的是，虽然目前中国市场上高档车的价格与国际上还有一定的差别，但那些经济型的家用小车价格却已经与国际市场接轨；而且许多跨国企业还选择中国市场作为其新车发布的发源地，这种做法是以前我们想都没有想过的！

　　众所周知，技术含量和价格就是一辆车最主要的组成部分了。令人欣喜地是，中国汽车业近几年在这两方面都有了长足的发展。(黄静洁)

（ 责任编辑：杨文 ）