危机重重下的南京菲亚特能否被上汽收购？

　　今年以来，南京菲亚特（以下简称南亚）可称为是业内最具争议的汽车企业之一。年初，从孙勇转到南亚当销售总经理开始，南京菲亚特似乎就开始变得比以往更加受人关注。但翻开今年众媒体对南亚的报道，大多数都不是什么喜讯，意大利菲亚特汽车在中国业务的最高负责人、南亚副董事长兼菲亚特集团中国首席代表恰巴离职；南亚副总经理兼商务部总经理孙勇离职；南亚本来预计今年上市两款新车型，最终未能目睹一款；最近，又传来菲亚特与上汽签署了商务车合作协议……种种迹象都让人对南亚的未来感到担忧。

　　南亚市场份额下滑最快

　　有资料显示，南京菲亚特已经成为今年以来国内汽车合资公司中业绩下滑最严重的企业。１－１０月份，南亚销量大约是２．４万辆。统计数据显示，南亚９月份全国销量仅为２０５３辆，比去年同期减少两成以上；其中作为主力产品的派力奥只卖出了６９８辆，比去年同期下降了１８．９％；而截止到８月，南京菲亚特的市场占有率为０．６％，在去年同期，这个数字还有１．１％。在这样的压力下，南京菲亚特近日将年销售目标下调为“争取３万辆”，比年初预定的目标减少近一半。

　　此外，原定于今年下半年上市的“多宝”多功能轿车推迟至明年上半年上市。不仅如此，南亚厂家的负责人还向记者表示，传闻即将国产的“蓝旗亚”轿车也被确定搁置。旧车卖不动，新车出不来，这样的成绩使南亚成为了汽车合资公司中最危险的一个。明后两年是汽车市场大浪淘沙的时期，占据弱势地位的汽车生产厂家势必面临倒闭或被兼并。南京菲亚特是否会位列其中？

　　菲亚特移情上汽分享商用车

　　可能性不是没有。新车项目的搁置是一个信号，另外的信号来自上汽。１２月７日，菲亚特集团旗下子公司依维柯公司和上海汽车工业(集团)总公司(ＳＡＩＣ)签署了一项商用车的框架合作协议。此前双方因争夺重庆重汽的归属权而兵戈相见，现在却在同样的商用载重车项目上握手言和。

　　实际上，南汽自身的商用车和卡车业务有相当实力，而且与菲亚特合资生产依维柯轻型车多年，比起南京菲亚特轿车项目成功得多。菲亚特相关人士曾表示，今年以来，菲亚特就已经开始为其重卡项目有计划地挑选合作伙伴，对几乎所有的国内汽车厂家都考虑过合作的可能性，最终选择了上汽是基于双方已有的合作基础和对方雄厚的企业实力。显然，对于南汽的合作，菲亚特感到不满意，通过选择与上汽联手重新调整其中国业务重心。

　　菲亚特内乱不断无心中国

　　如果给南亚惨淡的业绩寻找理由，菲亚特其实难辞其咎。这个意大利公司这两年一直忙于在自己的大本营欧洲市场振兴业务，刚有些起色，总裁却接连去世。２００３年１月，意大利菲亚特汽车制造公司的创始人乔凡尼·阿涅利去世，享年８２岁。２００４年５月，接任职位仅一年多的弟弟翁尔贝托·阿涅利病去。新的掌门人来自菲亚特旗下法拉力子公司。

　　内乱不断的菲亚特既没有太多精力更没有资金投入到中国业务上，虽然这个市场增长很快，但菲亚特已自身难保，而且现在股东们急于将亏损的汽车业务脱手出去，卖给通用汽车。

　　菲亚特想卖通用不想买

　　菲亚特与通用股权交易一事始自２０００年签署的一项协议。作为协议的一部分，通用购买了菲亚特汽车２０％的股权，并且给予菲亚特一项卖出选择权，菲亚特可以从２００４年１月２４日起，以市场价格将剩下的股权出售给通用。然而２００３年１０月，通用称暂时不能“执行”购买承诺，并表示其持有的股权已下降到１０％。随后，双方就卖出选择权的有效性进行了无休止的争论，最终达成新的协议，菲亚特在２００５年１月２４日之前不得行使卖出选择权，有效期５年，届时菲亚特有权迫使通用汽车收购剩下的９０％股权。

　　现在离最后有效期仅有一个月，但双方分歧依旧。欧洲业务严重亏损的通用汽车不愿吃下菲亚特这个烫手山芋，菲亚特却是摆出“非君莫属”的架势逼通用汽车收购自己。从上周开始，双方高层开始了紧急磋商，试图找到最终办法。如果在最后期限前没有达成妥协，双方就得上法庭打官司。

　　另据意大利媒体报道，菲亚特可能要求通用汽车支付１０亿欧元（约合１３亿美元）来平息纠纷。在这场奇特的收购纠纷中，南京菲亚特是否会成为双方讨价还价的一枚棋子不得而知，但南京菲亚特高层的新任高管颇耐人寻味。

　　通用前高管空降的背后

　　今年７月中旬，意大利菲亚特汽车在中国业务的最高负责人，南京菲亚特副董事长兼菲亚特集团中国首席代表恰巴离任并回到了意大利，替恰巴的是原通用高层领导人米瑞斯。仅随其后，南亚副总经理兼商务部总经理孙勇于１２月６日辞去南京菲亚特合资公司一切职务，接替孙勇职务的是曾在通用汽车中国公司从事高级管理工作的叶良侠先生。

　　叶良侠的加盟显然是米瑞斯有关，米瑞斯需要一个了解中国又与自己有“共同语言”的得力助手来管理业务。“一朝天子一朝臣”，孙勇的离开也许是必然，但南亚的高层连续被原通用管理人员更替未免显得有些蹊跷。人事任命如果没有得到南汽和菲亚特两方面的认可，米瑞斯和叶良侠都不可能就职，如果不是巧合，通用很有可能在逐渐着手熟悉南亚的事务。

　　汽车产业政策对南亚不利

　　南京菲亚特的危局与合资中方南京汽车集团的尴尬境地也不无关系。

　　今年颁布的汽车产业政策明确了大型汽车企业集团的认定标准，“凡具有统一规划、自主开发产品、独立的产品商标和品牌、销售服务体系管理一体化等特征的汽车企业集团，且其核心企业及所属全资子企业、控股企业和中外合资企业所生产的汽车产品国内市场占有率在１５％以上的，或汽车整车年销售收入达到全行业整车销售收入１５％以上的，可作为大型汽车企业集团。”除此之外，新产业政策还明确提出，“鼓励以优势互补、资源共享合作方式结成企业联盟，形成大型汽车企业集团、企业联盟、专用汽车生产企业协调发展的产业格局。”这意味着，１５％是一个门槛，跨过门槛的将成为国家的“宝”，没有达到１５％的汽车生产厂家（集团）的命运都是不可预测的。

　　据中国地理位置布局来看，北方最大的是一汽、南部是广汽、西部是长安汽车、东部是上汽。现在除去上汽、一汽、东风三大集团之外，北汽、广汽、长安都在为１５％的目标而奋斗。南汽距离政策标准显然离得很远，而地理位置距上海最近，未来被整合到上汽集团的可能性也最大。菲亚特与上汽签署商用车协议，也许就是整合的第一步，何时轮到南京菲亚特或许只是时间问题。　

　　菲亚特汽车公司

　　新任首席代表米瑞思

　　米瑞思（Ｂｏｂ Ｒｉｃｅ）为意大利菲亚特汽车公司驻华首席代表，直接向菲亚特汽车蓝旗亚、菲亚特事业部总裁Ｇｉａｎｎｉ Ｃｏｄａ负责，接替了原驻华首席代表兼南京菲亚特副董事长恰巴（Ｆｌａｖｉｏ Ｃｉａｐｐａ）的职位。

　　米瑞思，１９５０年３月６日生于美国，在西雅图的华盛顿大学获金融学ＭＢＡ学位。米瑞思在亚洲工作了２０多年，他长期在金属和汽车行业担任要职，特别是在销售和市场营销、战略发展和项目执行，以及企业联盟和维护伙伴关系等方面积累了丰富的经验。

　　从 １９９３ 到 ２００３年，他先后在通用汽车的中国和日本分部担任多项职务，包括在北京担任通用汽车（中国）副总裁、首席代表，以及在东京担任通用汽车（日本）业务运营经理、通用汽车、富士重工联盟办事处经理、通用汽车、五十铃联盟办事处总经理。(刘蓓蓓)

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