租个宝马渡周末--小试宝马

　　（搜狐汽车海外 思途/文）我们于下午3点多到达ADAC（全德汽车俱乐部）训练场，这附近有一个古老的赛道，上个世纪 20年代到50年代间这里曾经赛事频频，如今当年的赛车手们还会组织在一起开上当年的赛车回忆曾经的叱咤风云。

　　因为当时场地里进行安全培训，所以我们一直等到4点才被放行。没有驾照的人在有驾照的人的陪同下就可以在训练场里“无照驾驶”，估计多数德国人都会先在这里练得差不多了再去驾校，因为德国学车直接上路，而这样能省不少钱。开带副刹的教练车每小时在30到40欧元左右，而这里第一个小时为5.3欧元，包括2.3欧元的当天责任险，之后每小时2.5欧元，虽然场地内模拟的各种路况、交通标识一应俱全，周围的景色也不错，但美中不足的是相对直接上路来说这里还是显得小了点儿。

　　
身材匀称的宝马3系列让人横看竖看都想据为己有

　　在入口处从机器上取一张记录入场时间的卡片后栏杆抬起被允许进入，等离开时在自动交款机上插入这张卡片并交纳相应数额的欧元，出门的时候再将交过款的卡片插入门口栏杆上的放行装置才能离开。整个过程没有看到一个工作人员，也包括训练场里，大家各自按照交通标志和红绿灯有序地练习，尽管都是新手，但似乎丝毫没有发生交通事故的危险。

　　
训练场概貌

　　我们的宝马进了训练场，我才终于有机会去真正体验她。从这辆车的行车证上我找到了该车的一系列参数，车型宝马318i，实际排量为2升。虽然在最大功率、扭矩及相应转速上和国产车一样，但奇怪的是国产宝马在行使性能上略逊于德国宝马。

　　
总算轮到我开宝马了

　　虽然在外形尺寸上参数相同，但也许是因为国产宝马在整备质量上比德国宝马沉了40公斤（国产宝马为1435公斤，德国宝马为1395公斤），德国宝马百公里加速时间为9.3秒，是一个相当不错的成绩，而国产宝马在这项上已经超出了10秒，为10.2秒；在最高时速上德国宝马也比国产宝马高出4公里/小时，数值分别为218和214。另外在油耗上德国宝马有3个参数，即城内油耗为10.4升/百公里，城外油耗仅为5.7升/百公里，综合油耗为7.4升/百公里；而国产车只有一个参数，为8.1升/百公里。至于德国宝马的实际油耗，我将在下一篇《高速公路初体验》中再做详细的总结。德国宝马的市场售价为25950欧元起，不知道如果这个价钱直接换算成人民币在国内市场销售是否能够令消费者满意？

　　从副驾换到驾驶员座位，手上和脚下都跟着忙了起来。第一感觉是方向盘的手感很好，手掌与方向盘之间的摩擦力均匀细腻，握起来让人爱不释手，这当然是仅仅对喜欢车的人而言。离合器踩上去感觉行程过长，而且即使将座椅移到最前方还是会感觉有点够。

　　由于训练场道路的直线距离不大，因此车速最高也只能开50公里/小时，在这个前提下宝马在各个方面的表现还是相当出色的：转向准确，换档流畅，在2、3挡时踩下油门推背感十足，其中的驾驶乐趣是不言而喻的。

　　
Lulu在开宝马，一副很认真的样子

　　两圈下来天已经全部黑了下来，似乎训练场越开越小，看来这里确实不是宝马的用武之地。于是换了别人来练习，我去拍照，期待着明天在高速公路上再一展宝马的本色，可惜出了训练场我就不能开车了。

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（ 责任编辑：陈昊 ）