租个宝马渡周末--高速公路初体验

　　回家后我脑子里的兴奋一直没有消退，上网可以方便地查到具体的行车路线，虽然查询结果所提供的信息相当详细，但后来证明如果缺乏高速公路的驾驶经验，那么在这些信息和实际路况之间还是需要做出很多判断的。原本想小睡一觉，但因为脑子里装着太多的事结果没能成行。晃到夜里3点多，离出发还有1个多小时，只好玩极品飞车来打发时间。

　
宝马内部的夜视效果——红光一片

　　我们5点多从学校出发，这时候天色还是漆黑一片，路上还没有什么车。夜色下宝马的仪表板、中控台红光一片，和窗外前方车辆的尾灯连接在一起。我认为这种红色灯光首先看上去比较刺眼，其次在比较疲劳的时候容易和前方车辆的尾灯混淆，也许蓝光或绿光是更好的选择，不过开车的Crell说影响不大。

　　从学校一拐出来就上了高速公路，我们的车速也立刻提到了100公里/小时。早就听说德国高速公路不限速，而实际情况是多数路段都会有限速标志，比如80、100和120公里/小时，而且时不时就能碰上一些路段都在施工。我们严格按照限速标志行使，从左边不断有车超过我们，其中不乏像Polo、Golf这样的小车。

　　没多久便开始下雨，原本难辨的路标变得更加模糊了。但这没有影响我们行车的速度，更没有影响别人超车。

　　雨下的更大了，但宝马出色的操控让我们根据限速标识来控制速度依旧感到非常安全。在没有限速的路段，我们将车速逐渐提高，当车速超过130时，车外的路噪加风噪淹没了发动机的声音，突然变得令人烦躁。在雨中我们将速度逐渐爬升到160、180，这时车外雨点打在车身上的声音夹杂着风噪路噪大得让人在这黎明前的黑暗中感到了恐惧。于是我们将车速降回到140，这时候即使路况和天气都很糟糕，感觉宝马依旧能够操控于掌股之间。

　　提到声音，我认为宝马在这方面很有必要向保时捷学习。虽然我们这辆宝马318i在排量上比不了那些超级跑车，但与同级车相比在动力输出上确实是驾驶乐趣多多，但这个过程中却不能明晰地听到发动机声音的变化，尤其在高速时，不良噪音完全将发动机的声音淹没。

　　
在加油站稍作休息后继续上路

　　凌晨7、8点钟的时候我们行使在法兰克福附近，路况比较好，也不再有限速得标志。后座的三个人早就进入了深度睡眠，而我也实在撑不住了，不知什么时候就睡了，等醒来时Crell告诉我他刚才把车开到了200。Crell开车还是蛮让人放心的，在回来的途中，我终于有幸挣着眼睛体会了200公里的时速，在这段缓慢的提速过程中，Crell将油门踩到了底。

　
夜色下的导航系统，需要适应后才能正确应用

　　让我意外的是车内音响系统虽然只有磁带机和收音机，但却有导航系统，后备箱内的DVD机内装有路况盘。这种导航系统我还是第一次操作，通过中控台上的旋钮来上下选择菜单，按下旋钮来确定。在输入了目的地地址后，就在一块小屏幕上开始导航。屏幕很小，因此也只标记出下一路口的行驶方向和距离，并伴有语音提示。在操作上输入地址相对比较麻烦，但导航的精确度还是很高的，只是对于这种精确度人们需要适应，即需要有一定的提前量。否则当导航系统显示还有0米时，因为车速的原因，如果是在街道非常狭窄的城里就会非常容易错过路口。另外还需要适应的是，尽管导航系统能够正确带路，但并不是每条路都符合交通规则，因此在这点上还需要特别注意。

　　此外，在导航系统上还提供很多是用信息，比如加油站、旅馆、旅游景点等，并都能进行导航。只是由一个旋钮来完成全部操作实在需要下番功夫才能随心所欲地熟练操作，而如果在行车颠簸的途中来操作更是困难重重。

　
第二次休息天已经完全亮了

　　第二次休息天已经完全亮了，不时有德国人也将车停在这里，他们多是和家人或朋友一同下车呼吸一下新鲜空气，虽然天气并不好，但周末能够开车来郊外放松一下，确实是一种不错的生活方式。就在我们停车的这段不长的时间里，旁边先后停了帕萨特旅行车、高尔夫5和辉腾，大众公司的产品差不多快到齐了。

　
大众公司的产品差不多快到齐了

　　德国高速公路多数路段的路面并没有想象中的那么平整，因此在夜里照下的照片全都虚了，不过我相信人的屁股还不至于这么敏感，虽然宝马的悬架调教得较硬，但2、3个小时下来也并没有什么不适的感觉。

　　高速公路上也确实看不到什么胜景，多数情况公路两边的树木遮挡了路边的风景。不过便捷的德国高速公路确实给人们的出行节约了不少时间，多数德国人都会比限速要高出20%到30%，在有测速照相机的地方再将速度减下来。

　　
略显单调的高速公路风景

　　整个行程我始终坐在副驾驶的位置上，从后排也总能不断送上各种糕点、水果等食品，这次感觉比飞机头等舱的待遇还要享受，以至于经过若干小时后让我略微产生了“晕糖”反应。不过感觉不太方便的就是车内居然没有一个杯子托架，大瓶可乐就只能倒在地板上，也许因为租车公司没有加价选装这些实用的小装备吧。

　　最后再来说说油耗。提车时油箱是满的，从斯图加特开到Essen，共计行程515公里，参观完车展后去了科隆，第二天返回斯图加特，加之第三天早上去机场还车，共计行程约1000公里，行车电脑上的平均油耗显示为8.6升/百公里。考虑到往返都是满载5人，加之去的时候装了一箱可乐，一大堆食品和5个人的简单行李，而返回的时候虽然可乐下去了一多半，但从车展上领回的各种资料的分量也不轻，因此我觉得这个油耗还算是可以接受的吧！

　　周日从科隆返回斯图加特时油箱见了底，上了高速公路后也没能找到加油站，为了防止万一，我们将车开到最近的一个路边休息站，发现这里原来只提供餐饮和零售服务，无油可加。问了店员，得知我们只有两种选择，一是从下个出口拐出就有一个加油站，但出去了就没法再拐回高速公路，要绕很远的路；二是继续沿高速公路前行25公里就有一家加油站。

　　从商店里出来，正好碰上一辆ADAC救援车在帮助一名车主排除故障。我们上前询问，得到了同样的答复。ADAC救援车也同时提供一小箱5升汽油，价格为6欧元，比加油站略贵，不过为了保险起见，我们还是决定购买这箱汽油。

　
Crell在加一小桶汽油

　　加完油后稍作调整就继续前行，没走多远就看到一家大型的壳牌加油站，而这之间的距离无论如何也没有25公里，不知道和德国人在什么地方上产生了这么大的误会。我们在这里加满了油，光顾了照相，忘了看汽油的价格，不过这段时间油价已经有所回落，这次加油共计64.4欧元。

　　
我们让宝马在这里酒足饭饱了一顿

　　从加油站出来，剩下的就是一路狂奔回斯图加特了。　　

　　这途中有一段路亮着连绵的白色路灯，还真是少见。在快到斯图加特的一段路上有略微的堵车，几辆车发生了小的追尾事故，警察已经到了现场。

　　回到斯图加特我们一块儿吃过晚饭就分头回家休息了，因为第二天早上还要还车，这个晚上当我再次回到自己的家钻进自己的被窝睡的格外舒服！

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（ 责任编辑：陈昊 ）