动力革命 电动汽车跨越式发展的良好机遇

　　就汽车的发展进程而言，我们正站在新旧时代交替的门槛上。新旧交替的标志就是，近百年来传统的以石油为燃料的汽车工业将走向一个崭新的以清洁的、可再生的能源为动力的汽车工业。汽车燃料将从石油经历燃料多元化中间阶段转向氢气。汽车发展将从传统的内燃机汽车，经混合动力汽车过渡，最终走向燃料电池汽车。

　　未来20年是我国交通能源动力系统转型的战略机遇期。机遇在向我们招手。科技部高新技术发展与产业化司副司长许倞在接受《经济参考报》记者采访时说，交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战，对我国尤为严峻。

　　近年来，我国汽车业迅猛发展。今年汽车产量将达到500万辆，居世界第三位。国内外各种预测表明，2020年中国很有可能超过美国成为世界上最大的汽车制造国。

　　但是，当我国刚刚到达汽车社会门槛，车用石油消费在石油总消费中的比例（1/3以下）还大大低于世界平均水平时（1/2以上），我们已经感受到了石油的日益紧张和石油安全的巨大挑战。同时，车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放也正在变成愈来愈严重的问题，我国已经成为世界上第二大CO2排放国，由此产生的国际争端将会愈演愈烈。

　　面对节能环保的巨大压力，交通能源动力系统的技术变革与转型加速发展。其主要趋势是汽车能源的多元化和汽车动力的电气化：氢能作为与电一样的能源载体易于解决能源多元化带来的燃料基础设施问题，将不同能源转换成统一的燃料，因此，成为新一代主导型车用燃料的最佳选择；燃料电池作为一种高效零污染电化学能量转换装置，被认为是汽车动力电气化核心部件的理想选择；氢能燃料电池作为新一代汽车能源动力系统的转型目标被全球所看好。以质子交换膜燃料电池（PEM）为代表的车用“移动式”燃料电池动力系统的突破，也带动了发电用“固定式”燃料电池系统的发展。从长远看，“固定式”和“移动式”燃料电池系统将相互耦合，氢和电两种能源载体将互为补充，形成集成化能源动力系统，构成未来氢能经济的基础。为此，全球各主要国家均以政府首脑挂帅、集国家人力物力资源、全力推进氢能燃料电池交通能源动力系统研发计划并向氢能经济过渡。

　　我国具有实现交通能源动力系统转型的后发优势。尽管发达国家政府均大力推动氢能燃料电池汽车动力系统的转型，但是其传统汽车产业庞大，石油基础设施完善，消费习惯难以转变，实施转型社会成本高昂，转型难度很大。而我国汽车工业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上，有更大的自由度。与此同时，国际上新能源汽车尚未形成新兴工业体系，在新能源汽车研发和产业化方面，我国处于与国外基本同步的水平，相对传统汽车而言，具有更大的比较优势。如果政策得当，完全可以在世界上率先实现转型，实现跨越式发展。

　　电动汽车专项总体组专家欧阳明高认为，我国具有发展车用氢能燃料电池动力系统的可能性，应当把实现交通能源动力系统的转型放在我国能源战略和政策的重要位置，进行超前安排，重点部署。（王一健）

（ 责任编辑：余建约 ）