海外译丛：面临危机 德国汽车路在何方？

　　（搜狐汽车海外 Silina/编译）导语：德国每年生产大约550万辆汽车，在全球汽车产业总的地位举足轻重，但2004年对于德国汽车产业却意味着销售疲软、罢工。这一切的颓势能否在未来得到改观？德国汽车产业的路在何方？有专家认为，汽车制造商转变观念，摆脱成本竞争的不利地位，将产业重心放在高端、新型汽车上可以谋求在高成本、高收入的状态下的生存之道。

　　汽车业巨头们在会议室中研究出来的结论很清楚：降低生产成本，否则就削减工作岗位。7月份戴姆勒-克莱斯勒对其斯图加特工厂的员工表示，要么接受降薪的现实，要么将其梅斯德斯C级生产线迁移到南非。继而通用汽车也在10月份宣布了一个5亿美元的成本节约计划，这将导致其德国欧宝生产线减少10,000个工作岗位。12月，在即将迎来连续第7个季度利润下滑之际，大众汽车公司也告诉其10万之众的工人，该公司将在2011年之前减少20亿欧元（26亿美元）开支，也就是现有开支的30%。

　　长期筑就的可持续发展格局面临崩溃

　　在裁员危机接踵而至，罢工此起彼伏，而工厂车间随时可能搬家的背景下，德国汽车产业在全球经济中长期形成的可持续发展格局已经面临崩溃。

　　汽车行业分析师们认为汽车制造商应该已经意识到即将出现供过于求的警示。德国经济增长放缓，居民消费支出下滑，同时今年将是新车登记注册量连续第五年出现下滑。

　　欧宝公司表示，他们错误的判断了市场趋势，从而没有及时采取控制产量的措施。而对于大众汽车，由于在美国和中国市场上的失利，管理层被迫在其德国工厂削减生产成本以提高利润。根据大众汽车与德国最大的工会组织IG Metall签订的工作协议，该公司的生产工人在未来两年将忍受低薪的生活。作为补偿，大众汽车向其员工每人一次性提供1000欧元补贴，并保证他们在2011年前不会失去工作机会。

　　进两步，退一步？

　　然而投资者担心上述保证员工工作岗位的协议对于汽车制造商们来说并不是一个完美的解决方案。这样的做法是否适合未来全球经济的发展需要尚未可知。

　　也有分析师认为这样的协议已经迟到了几年，但对于整个行业而言终究是个突破。“这是第一个有利于企业而并非工会的折衷协议。”“这一次，工会在未来近两年半的时间不能分享一丁点的好处，更重要的是，新员工的地位和薪水都将与老员完全不同。”“这是使德国汽车产业更具竞争力所迈出的第一步。”

　　降薪的成本

　　但在利用训练有素的德国汽车产业工人的能力方面，德国厂商们是否依然还存在竞争优势呢？对德国汽车产业有深入研究并在近期出版过专著（《Premium Power》）的专家Christoph Stürmer认为，劳动力成本需要降低。然而，他很快指出，与其它国家相比，德国汽车产业工人在工作中更加有思想。“对于他们在做什么，甚至最简单的组装工作或者最简单的组装前工作”，“你会发现每个人都有自己的观点，每个人都对他们在做什么有自己的想法，每个人都对自己在做什么有一个深入的理解。”

　　Stürmer确信，随着新劳动协议的实施，产业工人的这种工作热情将逐渐消失。“人们越来越怀疑，这样简单的降薪和采用更多机器的做法能否真正帮助德国汽车产业的所有参与者渡过难关。”

　　东欧不会放过的就业机会

　　除生产自动化之外，新欧洲国家的廉价劳动力对于德国汽车制造商也开始更具吸引力。伦敦经济学院的欧洲工业关系领域专家Bob Hancke称，西欧的工会组织曾经试图影响东欧汽车企业的工人奋力争取高工资，但没有成功。

　　这是因为新欧洲国家的工会组织很清楚的知道，一家汽车企业能够创造大量的就业机会，甚至能够影响到汽车厂以外的领域。“以失业率高达25%的波兰为例：一家大型汽车厂将解决一个地区的就业问题——要知道这家工厂还会应运而生许多供应商、服务业务——这很可能就是1万个工作岗位。”“对于一个失业率高达25%的地区，1万个工作岗位是任何一个工会组织都不愿意放过的机会。”

　　考虑一下这样一个循环过程吧：产能过剩-薪资争议-罢工。德国汽车产业能够有一个稳定的未来？

　　Hancke认为，这不太可能。“目前，德国汽车产业已经将自己调整到这样的位置，即成本竞争是他们唯一可走的路。”“我认为，德国汽车产业将面临许多问题，因为可以想象，汽车制造商们没有能力摆脱这样一个产业周期。”欧盟扩大已经完全改变了整个产业格局。“波兰、捷克等国现在很容易就可以生产出于德国同款式的汽车，而东欧其它国家在几年内也将具备这样的能力。”

　　产业重心转变是自救途径？

　　Stürmer认为，德国汽车产业未来的可持续性最终依赖于汽车制造商们如何看待自己。比如，大众等大公司可能需要降低产量，但制造更多款式的汽车以制定更高的售价。他主张，2004年的产业剧变表明，德国汽车产业需要调整其整体战略布局和方向。

　　“许多业内人士希望这一产业周期将迫使制造商对企业战略进行一次彻底革新，在企业管理层与劳动者，以及工会与政府之间建立一种全新的关系模式。”“只有当我们看到这一革新过程，德国汽车产业才会有稳定下来的一天。”

　　Stürmer同时强调，有些汽车企业已经走上正确的道路。在过去9个月中，宝马汽车销量接近90万辆，在豪华车领域已经超过戴姆勒-克莱斯勒。他认为，奥迪、保时捷以及宝马的表现表明，汽车制造业在德国确实可以赢利。“这些企业明显有能力将高成本保持在更高的收入水平之下。”“所以，在高成本和更高的收入状态下，他们可以获得很好的生存空间。”

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（ 责任编辑：陈昊 ）