困困评测

　　开着一部法国车，借着深秋的暖阳，在山间蜿蜒的公路上逶迤前行，车轮卷起金黄的落叶，确实是一件很浪漫的事，如果把307换成206CC副座上再坐上一位长发飘飘的PL MM那就更好了。
　　不过能开上俺垂涎已久的标志307，已经是很满意了。其实对这部小狮子的前面的造型，俺还比较欣赏，后加的那个PP。实在是不敢恭维，尤其是后轮眉上边的过渡，实在是不能接受。整个造型有点类似于飞渡那个掉在地上的烤白薯，只是线条更平和一些，柔顺一些。为了更好的扩大驾驶舱的空间，前风挡很靠前，前轮也很接近车前角，打开机器盖子，可以看到发动机在前轴靠后的位置上，这样整车的重心更靠中心。由于机器盖开启的支点在A柱根部的侧面，给人感觉引擎罩很单薄，上面的隔热层也没有。左右前膀是复合材料的，弹性很好，如果撞厉害了没法修只能换了，就像老FK的后门。据说是为了保护行人的。
　　1.6排量的机器，已经没有了以前的凌乱，管子和线路都走的规矩了些，该盖的地方都放上了塑料盖子，机器在怠速的时候，非常平顺而安静，就象一部6缸机器，坐在驾驶座上几乎感觉不到震动，差点以为没着车，有点象日系的车了。78KW的输出功率在这部车上只能说是够用，2。0排量的要好一些吧。该车的油门踏板的行程很长，刚踏下时，发动机没反映，俺还按照老FK的经验松了离合，结果灭车了，弄得很没面子。很踹油门踏板后，发动机可就不安静了，噪音突然增大，就像FK发动机的感觉（当然比FK还是安静了许多）。每次换档必需在3500转以上，尤其是在高速公里上，一定要舍得使劲踹油。这部机器的扭矩高峰出现的比较晚。直线竞速的话会很累，在山路的操控性上还是不错，减震虽然不太硬，但整车对侧倾控制的很好，在轮胎开始产生尖叫时，人的侧倾感依然不厉害，在S212上的各种弯都能应付自如，在通过一段水毁路时，悬挂系统对路面的颠簸过滤的很好，而方向盘上能有很好的路感。虽然看不到车鼻子，但对其离地间隙还是比较有信心，能快速通过。位于车前仪表台正中的多功能显示屏，行车电脑的数据，车外温度，音响的信息全都在上面，而且是视线的前方，看起来比较舒服。音响的控制按钮在方向盘下右侧，雨刷控制杆附近，调整起来比较方便，这样音响和车上的其他设备形成了一个有机的整体，缺点是想改装音响的话就比较困难了。其他的行车仪表中规中举，夜间仪表是背光照明，很清晰，就是橙色有点刺眼。法国车的座椅一直是被人称道，307的也不例外，包裹性很好，软硬适中，腰背的承托都比较合适，前座有中间扶手，前座椅的前后，高低，靠背倾斜都可以手动调整，储物盒多的数不过来。驾驶座下还有一放鞋的抽屉。后座的舒适度也很好，头枕可调，腿部空间也够大，后备箱比想象的要大许多。307的车窗玻璃的面积比较大，尤其是后门的车窗，视线开阔。
　　说了那么多优点，再说说不足吧，首先是1。6的引擎动力不足，还好有2。0的可选。其次是挡位有些松旷，一朋友停车后问俺是否在空档，俺左右晃了一下档把有较大的旷量，就告诉她是，结果松离合就灭车了。另外继承了塞纳的一个毛病，离合器踏板和前围的下沿较近，俺开时没感觉，换了两个大个都说松离合时，脚碰到仪表台的下沿的饰板上，看来跟大小个有关系，是为《虎口脱险》里那个指挥设计的，油漆匠得受点委屈。最大的毛病内饰很粗糙，甚至于驾驶员左手下的储物开口有毛刺，能划手，门边内侧的防水边条，仍然是沿用了类似FK的黑色胶条。仪表台全部是压花的硬塑料，不知道原来老FK具有亲和力的软仪表台，为什么不能采用呢？希望2汽能把307的内饰能和它的外表做得一样好，别步了505和塞纳的后尘。

（ 责任编辑：刘建东 ）