汽车市场：降亦有道 不降无理

　　根据经济学上的供求曲线，价格上升而需求减少，价格下跌而需求增多，市场火爆——竞争者增多——竞争加剧——价格下跌——市场扩大，这是一个不可逆转的过程。所以尽管大家都嚷着今年车市冷清，但也只是相对于前两年的极度乐观而已。在一定程度上说，降价才是推动中国车市扩容、真正走向市场化的那只巨手。

　　1月份微车和经济型家轿率先发难，揭开了今年汽车降价的序幕。新年的第一天羚羊和吉利就双双宣布降价，接着是04款赛欧的增配减价上市，其后的三个月里，夏利、哈飞、福莱尔、昌河、高尔、富康、风云、嘉年华、菲亚特、菱帅、爱丽舍纷纷降了1万元左右。其中影响最大的是南京菲亚特的全系列降价。而大部分厂商还没有意识到，第一季度的降价只是序曲，到了年底，车价还将再抹去10％－20％。

　　去年的热度余威犹在，较佳的市场形势一直延续到四月底，所以年初的中级车按兵未动，只有高尔夫调整价格，真正在市场上掀起降价的巨浪，还要等到5月上海通用的“超越2005行动”和6月份的南北大众“携手奥运”计划。上海通用降价之后6月份首次取得销量第一的成绩，6月17日南北大众一起降价，最大降幅均超过10％。中级车再也不能独善其身，它的价格体系开始崩溃。

　　最先倒下的多米诺骨牌是爱丽舍，然后是福美莱、威驰、索纳塔、伊兰特、雅阁...，“老三样”已经全部回归到10万元之下，“新三样”凯越、宝来、伊兰特的价格也悄悄逼近了11万元的区间。而北京现代后发制人，伊兰特11月占据了单一车型销量冠军。

　　高档车也悄悄低下了头，先是宝马520i上市之后一个月内经销商就已经优惠1万多元，而奥迪A4价格区段也从35万～56万元下延到30万～50万元，A4不得不从原来定位的C级车，转向B级车区间来。

　　纵观今年的车市，价格的下跌是从汽车金字塔的塔底开始的，由于基础的动摇，中档车、高档车价格的支撑不复存在，而中档车和高档车由于价格处于相对高位，因此下降的动能往往更加大，而整个汽车市场的价格体系就在下跌中一层层被夯实，从而建立起新的，与国际利润水平相接近的价格体系。（郑海阳）

（ 责任编辑：朱瑶 ）