整车利润持续下滑 全行业正处于亏损边缘

　　大量的汽车库存让厂商举步维艰

　　八成企业利润下滑

　　国家统计局最新的数字显示， 11月份我国轿车产销量有所回升，但 11月份汽车整车业利润继续显著下降，已处于全行业亏损边缘。高额利润一直是中国汽车业特有的“标志”，但在车价大幅下降和产销规模持续萎缩的双重打击下，中国汽车业持续三年多的“虚火”渐渐被“熄灭”。

　　将近年关，与往年汽车厂家热火朝天地加班加点、增产提速不同，今年各大汽车公司正“悄悄”地减少产量、消化库存。在我国，近些年汽车高利润、高速度发展，给投资者的是一个错误的投资信号。中国汽车企业习惯了超常规发展速度、丰厚的利润回报，然而事实是，我国汽车工业也必然要从高增长期走向平稳发展期，而今年车市的现状，正预示着这一变化趋势的出现。

　　据统计， 1— 11月份我国累计生产轿车 209.57万辆，比上年同期增长 15％。 11月份轿车产能有所回升，产量为 7月份以来最高。 11月份轿车企业销售同比增长 3.7％。

　　统计局有关人士分析， 11月份轿车产销回升有对前几个月大幅下降的矫正性增长因素，但是，轿车生产企业为完成全年产销目标也明显加大了向经销商转嫁库存的力度。特别是 11月下旬、 12家主要汽车厂商集中向经销商压售了全月产量的 50％，而面向最终用户的市场销售并未发生明显好转。

　　因此， 11月份汽车整车业利润并没有出现好转，仍然延续 10月份下降的趋势，已处于全行业亏损边缘。根据部分汽车公司的季报显示，汽车行业第三季度八成公司的净利润同比出现了下滑。轿车类公司几乎无一幸免，幸运的二成公司主要是客车类和汽配类公司。上海汽车第三季度净利润同比下降 23％；长安汽车同比下降 32％。

　　而且，全国乘用车信息联席会秘书长饶达 12月中旬预计，由于今年价格战空前激烈，加之原材料涨价，今年国内汽车行业的利润将下降到 5%左右。按产值计算，汽车行业去年的利润为 8.6%，约 700亿元。而今年仅乘用车降价这一块，让利就达 300亿元，其中，税前利润为 200多亿元。

　　从目前来看，四季度轿车产销下降基本已成定局，汽车整车利润继续下降将难以遏止。

　　高目标带来高库存

　　专家认为，今年整车行业利润大幅缩水的“罪魁祸首”与厂家年初制定的高销售目标分不开。根据前两年中国汽车业快速发展的行情，年初各大汽车厂家纷纷提高了今年的销售目标。一汽轿车今年的销售目标为 65000辆，而按照目前实际销售情况看，到年底他们预计只能销售 5万辆轿车；奇瑞汽车年初制定了 16万辆，年中却调整为 10万辆，但按目前情况来看，至今年年底预计销量为 75000辆；上海通用年初预计销售目标为 28万辆，估计也难完成这一目标。

　　厂家为大幅增长的销售目标付出了巨大的代价———高库存。目前，全国轿车库存超过 50万辆。库存过高一向被许多行业视为头等大敌。因为库存商品不仅在新品冲击下亮点尽失而不得不降价抛售影响利润，而且直接影响着企业的生命线———现金流。甚至还波及上下游产业链。

　　尽管许多汽车厂商对库存保持缄默或者干脆给予否认，但事实是，在今年前 10个月的累计销售中， 80%的汽车生产企业没有按计划完成销售。而进入每年的 11月，各大汽车制造商与销售商照例要向年终的销售总目标发起最后的冲刺。为了不让全年的销售成绩过于“难看”，各种名目繁多的优惠也会由此产生。

　　在众多的优惠中，不少有经验的行家都特别看中所谓的库存车，因为库存车的优惠往往是最大的。库存车的进一步降价使汽车厂家的高额利润得以缩水。

　　价格战还得打

　　毋庸置疑，明年库存车的价格战将继续。

　　专家认为，库存车最快也要到明年 2月份才能消化。从此可见，明年汽车行业的利润将进一步下降。

　　国家信息中心办公室副主任徐长明告诉记者， 2005年，价格牌对于很多厂家来说，并不是一个完结，相反，仍然是一种行之有效的手段。明年价格战火将普遍在国产车层面进行。 2005年，价格战的主战场将在 20万元到 30万元的价格区间进行。

　　2004年以来， 20万元以下的市场，价格竞争已经十分激烈，经济型轿车如夏利、吉利都开始探寻 3万元、 4万元家庭轿车的底线，不久前，中档轿车的大规模降价也引发了 10万到 20万区间的大地震，这样，为 20万元到 30万元中高档车的降价提供了空当。

　　在年初，标准普尔公司的报告称中国国内汽车制造商平均运营利润率为 30％至 35％，而成熟市场的平均运营利润率仅为 5％。如果以 20万元的车降价 2万元后粗略计算，随着频繁的降价，今年年末的利润点降至 20％——— 25％左右，这样，即使在 2005年， 20万元的车再降 2万，厂家利润仍会高达 10％到 15％。

　　徐长明表示，当前中国有 100多个汽车厂家、 20000多家经销商，产能过剩突出、经销商竞争激烈等，都是降价之声不绝于耳的内在原因。他认为，只要当前国内生产厂家和经销商的市场格局不稳定，车价就会降个不停。从长远看，降价还会是一种常态，直到厂家和车商市场格局相对稳定，车价才会趋于稳定。（新报记者门莉娜）

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（ 责任编辑：朱瑶 ）