上汽一汽争帕萨特B6--大众中国势力失衡

　　(搜狐汽车特约评论员 黄海/文)我们常说为人处世，“一碗水要端平”，这样才不会引起不必要的纠纷，少了不必要的纠纷也就少了不必要的麻烦，少了不必要的麻烦也就是能更快更好地办好事。

　　但是，在社会高度文明化的今天，却依然有不少“一碗水端不平”的事情在不断地发生——难道是他们真的不懂得“要端平”的道理吗？还是另有更深层次的原因？正如大众在其新车帕萨特B6的国产归属问题上就暴露出这一点，为何端不平？不是不知道，而是不想做到，究其原因恐怕还是为己方寻求最大利益的思想在左右。

　　帕萨特B6之争的背后道出德国大众的难言之隐

　　今年12月6日，德国总理施罗德来到中国访问，三天的中国之行中就包括了参观长春一汽大众公司并出席其第二轿车厂建成投产剪彩仪式；他也是中国改革开放以来首位访问吉林省的西方发达国家政府首脑，这足以见德国政府对一汽大众的重视。但如此风光表象的背后，却难掩大众的“郁闷”之实。

　　最近几年，大众所占我国汽车市场的份额就一直呈现出直线下滑的颓势，从曾经的50%强跌落到了40%，再到32%。而随着其量产车型的不断老化，比如奥迪A6和帕萨特B5都已经在中国生产超过了5年，再加上长春、上海大众车厂产能的限制，这种被动的情况短期内尚难以得到解决。而相对的是竞争对手通用却在短短5年时间内就把其市场占有率提高到了15%。

　　在国外，国际分析机构标准普尔已表示将大众集团的长期客户信贷分类的级别由A降到A－；由于欧元汇率的变化令大众的损失达到20亿欧元之多，其降低成本的努力正由于受到来自劳工方面的坚强抵制而步履维艰；在新车辉腾以及其他高端车型上的四处碰壁更是令大众捉襟见肘……大众已经陷入到了一种泥沼似的困境之中而自顾不暇。在这种困境下还要投入巨大精力和资本到新车型的生产，不吝是一种冒险，这就难怪大众会举棋不定了。

　　怎么办？

　　“大众汽车的基本理念是为大众生产汽车……我们也需要不断升级”，魏智博坦承：“在中国，大众再拼命生产也保不住原有的份额，所以需要换换脑筋。”上半年，大众提升了大众中国投资公司为亚太总部，力促南北大众联合，在北京车展前完成了南北大众统一降价的“历史性”突破，可惜这个举动最后被事实证明是在错误的时间完成的错误的决定。到2008年在中国完成53亿欧元投资的计划受制于中国汽车销售大环境的影响到目前已经缩水了6%。这一次，在新产品归属上犹疑不决，是否也正暴露了大众目前处境之尴尬？

　　在这种情况下，大众新车在中国能否尽快上市显得格外重要，总不能坐以待毙吧？或者这款新车的量产对于大众来说是个契机也不一定。不过，大众的难言之隐却还有不少：一、由于对自身的地位认识不够，刻板地抱着中国市场老大的架子不放而错失了发展的良机，如今幡然醒悟后却发现已经面对了众多的竞争对手而非以前的“纯净”市场；新产品的吸引力已大不如前，贸然投放新品的前途未卜。二、南北大众之间的“合资病”更令大众不堪其扰，由于大众原来在两个合资大众间投放的产品线冲突较大，“内耗”之下损失惨重。比如捷达直接的对手就是桑塔纳，它为什么非要这样来造成自己的两个合资公司间的相互争斗？三、“大众正在逐渐偏离大众”。我们都知道大众的车不再便宜了，而且他们似乎也不愿意多生产廉价车。在这种情况下，由于帕萨特B6车型好定位不错，南北大众自然都希望能得之而后快，不过，由于B6的技术含量较高同时成本也就高，显然售价不可能等同于B5，如果把帕萨特B6拿到长春生产，那么在上海的帕萨特B5怎么办？难道要B6换个牌子推出或B5停产？这两种情况实际上都不是三家所愿意看到的。“水”已经端不平了。

　　产品之争的背后是大众在玩“火”，却不小心弄伤了手吗？

　　既然有上面所谈到的这些情况，大众为何在帕萨特B6的国产地选择上摇摆不定、态度暧昧就不难理解了。但是，这还没有完，还有些更深层次的原因。在B6转让问题上的要价太高造成了大众搬起石头砸自己的脚？

　　据说，B6迟迟不能国产的一大原因就是德方对于技术转让的要价太高。不可否认，B6对于上汽、一汽的吸引力是很大的，这也就是为何两方都宣布获得B6生产资格的原因；但如果付出代价太大的话，他们就要掂量一下值不值了。因为这不再是依靠一个车型打遍天下的时代了，他们也非昔日吴下阿蒙。二十年前柏杨在《丑陋的中国人》中以“恨铁不成钢”的态度，强烈批评了中国人的“窝里斗”，看看上汽和蓝星在双龙问题上的明争暗斗就明白了；显然，如果某一家明智地先行退出的话，最后的收购价格是会低很多的。

　　B6非双龙，上汽和一汽也出现了一些很微妙的变化。合资公司不再那么惟命是从了。过去，合资外方在转让车型资料上玩弄“鹬蚌相争渔翁得利”的伎俩，利用其垄断技术的优势谋取高价往往屡试不爽；但是，随着时间的推移，这种小把戏越来越不灵了。

　　为什么呢？其一是中方的选择面越来越广。如意大利设计公司外包、购买图纸，收购外国汽车企业等等。其二是中方的日益强大。如上汽集团已经成为了世界500强。这种忍气吞声的日子他们可不想再过，他们也会用这招：上汽目前的筹码是通用，这些年二者的合作效果是有目共睹的；他擒双龙牵罗孚，商用车上还有奔驰、菲亚特的背影，而且，富有的上汽在一系列大并购的资本运作后还没有来得及上市已经开始缺钱了。

　　一汽则是已经有了丰田、马自达，很明显，一汽利用了迟到的丰田对于中国的急切之心而获利颇丰：有了皇冠等全系列车型，甚至丰田为了表示诚意还送上了Prius这个意外的礼物；一汽有钱而且愿意购买B6，不过他会为了一款车型就付出太多吗？PQ35平台已经有了，B级车的吸引将不太大。大众的天平倒是“向一汽倾斜”，但是拥有世界第二合作伙伴的一汽会低声下气地接受吗？德国的车换代很慢，所以这款车就更显得弥足珍贵了，但是，B6不再诱惑无限。

　　这碗“水”看样子是怎么也端不平的了……

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