7秒台达成

　　不论是美规/欧规的Mazda 6，或是日规的Atenza，帅气的造型总是年轻车迷茶余饭后的热门话题。适用于Mazda 6的GReddy Turbo Kit，据日本原厂数据显示，安装后功率由原本的164PS提升至261.8PS，涨幅高达70%，261PS的马6跑起来有多快？让改装组用VBOX为您深入分析！

　　本刊对于Mazda 3﹑6的改装套件报导可以说是不遗余力，在连续几个月持续追踪下，相信马迷们已经对于Auto Exe 、GP Sports、Ken style、Mazdaspeed与排气管套件相当熟悉，但对于热血性能迷而言，这些自然进气改装可是无法满足他们胃口的。

　　日规美规大不同

　　功率扭矩小幅调降

　　在介绍改装套件之前，我们先来回顾一下本车的资料背景。于2002年诞生的Mazda Alteza，海外版本通称为Mazda 6，2.0升引擎可发挥141PS/180Nm，为了让酷炫的外表与实质的内在匹配，便推出了动力更强的2.3 S性能版。

　　这台MZR 2.3升直列四缸引擎，排气量达2260c.c.，采用全铝合金DOHC 16V设计，除了前方进气、后方排气的顺向设计外，还配备了TSCV涡轮控制阀、可变进气系统、连续可变进气正时系统，可以说是颇为先进的一台引擎。视规格不同，日规版本的压缩比高达10.6:1，拥有165.6PS/6330rpm、 218Nm/3900rpm的最大输出，供应台湾的美规版本压缩比维持不变，功率与扭矩却小幅调降，为164PS/6500rpm及205Nm/4000rpm。

　　T517Z Turbine植入

　　计算机程序改写升级

　　属于Turst旗下品牌之一的GReddy，字面解释是Great与Eddy的合写，前者为“伟大”的意思，后者则广泛解释为“涡轮”。顾名思义，它是一个专门研发涡轮、周边部件与电子系统等相关部件的研发部门，在如今这个涡轮与全面电子化的改装时代来说，占据了相当重要的地位。GReddy更持续不断地为热门车型推出量身订做的涡轮套件，而其最新力作便是RX8、Z33涡轮套件。

　　GReddy的Mazda 6涡轮计划经过长时间的实际路试，终于针对2.3升引擎推出专用的Turbo Kit套件，该套件与先前的RSX Type S（美规Integra DC5）、Civic Si Turbo Kit相同，采用T517Z Turbine，其它还包括了铸造头段、4支加大喷油嘴、冬菇头、隔热罩、管路、固定支架、点火信号读取器、Intercooler等。而在系统整合上，该厂也提供了当家主打的e-Manage计算机作供油与点火的修改。

　　国内知名赛车好手祥益表示：“经过长时间测试，其涡轮套件完整度非常的高，量身订做的各部机件与管路固定位置符合日规手动档车型，完全不需要进行修改。但由于本地车辆采用左驾方式，并且无手动车型可供选择，因此在管路上还需要做两处小的更动，其一是位于下方的冷气管路处，另外则是自动档车型的引擎室内配置了一只自排油壶（手动档车型并没有），首次施工必须花点心思来排除问题”。

　　另外，祥益继续提到，这套涡轮套件配置了原厂就写入程序的E-Manage计算机（计算机背面有GG3S车身代号），但是当祥益实际路试时却发现原厂为了保护引擎（两地气候、本地油品纯度不够也是原因之一）供油较为偏浓，因此祥益依据经验与实际路试后心得写入参数，日后与车主交换心得或于磨合期后将再进行改动，这点也是马迷需要知道的。

　　30万NA一败进化

　　营造尊贵竞技风格

　　由于之前并不知道涡轮套件会引进，车主原本是朝自然进气的方向进行改装的。在外观方面，该车原本就配置了原厂空力套件，车主仅换上新款Auto Exe水箱护罩、后Mazdaspeed灯罩组与竞技版倒后镜，并以前灯眉加以点缀。底盘选购了AutoExe软硬12段可调、Hi-Lo Kit避震器。为了突显本车的尊贵气质，胎圈特别选用BBS LM Ⅱ 18英寸轮圈，搭配P-Zero 225/40R18跑胎。

　　底盘强化还包括了AutoExe上下拉杆、Summit引擎室拉杆；制动系统目前为前VTTR四活塞卡钳搭配300mm加大碟，因应动力大幅提升，所以将Brembo四活塞卡钳列为首要改装项目。进气方面，车主日前曾换装AutoExe Carbon集气箱，据原厂资料显示，实际进气温度可降低至30℃之下，可立即提升10.7PS功率与9Nm的扭矩，车主对其效果是赞不绝口。排气系统则以AutoExe头段搭配Tanabe双出尾段排气管。但加装涡轮之后新的AutoExe集气箱与头段则必须拆下。

　　来到驾驶室，为了增添战斗气息，车主换装了两张价值不斐的Recaro Millennium可调式桶型座椅、Momo方向盘与手刹握把，并于冷气出风口加装镀铬装饰环，日后则等三环表座到货，就可以加装Defi三环表了。

　　加速测试令人激赏

　　0~100km/h 7.09秒完成

　　车主在改装完毕三天的行驶后表示：“这比我原本预期的效果好上许多，完全没有Turbo Leg的工作下，日常行驶也相当方便，可以说是物超所值。目前最重要的就进行外围与刹车的升级”。据笔者了解，车主所订购的GReddy中尾段排气管将于10月中旬到货，估计可再增加15PS的最大功率。

　　车辆测试时，前两次以手动换档测试，0~100km/h加速成绩在7秒初左右，第三次则将档位固定在D档，起步时脚下P-Zero轮胎响胎连连车子顺势而出，回头查看VBox得到0~100km/h加速7.09秒、0~400m 15.22秒、通过速度151.00km/h的加速数据，令在场所有人都感到相当满意。

　　笔者实际驾乘时，T517Z涡轮介入时机约在2500∼2800rpm左右，增压力道饱满且持续性令人赞赏；而增压时变速箱反应仍旧迅速，一扫原本心理存在的耐用度问题，相当值得推荐给国内的马迷。

　　试车后记

　　马6在国内算是热门车型，不过却一直缺乏令人亢奋的动力升级套件，GReddy套件的引进解决了马6车主对动力的渴望，除了大幅增加的加速性能外，名厂的品质保证，堪称是高C/P值的升级快捷方式。

　　▲GReddy为Mazda 6 2.3推出的涡轮升级套件包含了T517Z Turbine、头段、4支加大喷油嘴、冬菇头、隔热罩、管路、固定支架、点火信号读取器、Intercooler与e-Manage计算机\

　　▲此车内饰还换装了两张价值不斐的Recaro Millennium可调式桶型座椅，提供绝佳的包覆性

　　▲这台T517Z Turbine（对应功率约320PS），增压值设定于0.5kg/cm2时，最大功率拥有261.8PS的表现，于低转速域的2500∼2800rpm时即可感受其持续饱满的增压力道

　　▲车尾除了加装Mazdaspeed后灯罩外，视觉焦点还包括了Tanabe双出式排气管

　　▼Mazda 6外型相当具有侵略性与运动感，只要换装一组Hi-Lo Kit避震器降下车身即可展现傲人气势

　　Mazda 6 2.3性能数据

　　最大功率 约260PS

　　最大扭矩 294Nm

　　0∼100km/h 7.09sec

　　0∼400m 15.22sec/151km/h

　　Mazda 6 2.3改装项目表

　　AutoExe Hi-Low 12段可调式避震器

　　AutoExe前后防倾杆

　　AZ四活塞刹车组

　　BBS 18英寸轮毂+P-Zero Rosso轮胎

　　AutoExe水箱罩

　　Mazdaspeed后灯罩

　　水滴型后视镜

　　Momo纪念版方向盘

　　Momo档把头

　　Momo手刹拉柄

　　Recaro SR赛车椅×2

　　AutoExe引擎室液压挺杆

　　GReddy涡轮套件

　　▼VBOX仪器测试曲线图表

　　■通过400m时速度超过150km/h，涡轮全开时的气势相当惊人

　　■2档极速可达115km/h，2、3档间并没有明显的落差

　　■低转速涡轮尚未作用，起步G值约为0.65G

　　■1档极速接近70km/h，2档加速度维持在0.3G左右

　　0∼60 km/h 3.33 sec

　　0∼100 km/h 7.09 sec

　　0∼400m 15.22 sec

（ 责任编辑：刘建东 ）