“豹”走族

　　翼豹WRX是斯巴鲁（SUBARU）旗下的一款高性能汽车，它的特点在于水平对置发动机，全时四轮驱动系统，具有极高的安全性和操控性。新款翼豹WRX的发动机为水平对置四缸16气门2.0升涡轮增压发动机。最大功率225PS/5600rpm，最大扭矩300Nm／4000rpm，动力输出极为强劲。在新款翼豹WRX车上，打孔皮质的MOMO方向盘，清晰大方的三连式圆形指针读数表，上司机脚下三块铝合金脚踏板，赛车桶形座椅，5速手动挡短小精悍，真皮缝裹，排挡行程短，结构紧密。

　　翼豹迄今为止已历经了八代的衍变，第八代的翼豹其实只是七代的一个小改款。与上一代翼豹相比，外观的变化主要集中在脸部，前大灯组合、中冷器进气口都经过大幅修改，更富肌肉感。尤其是那个夸张的中冷器出风口，凸出在发动机舱盖上，很是威风！保险杠中间是一个很大的空洞，目的是增加散热器的通风面积。在两侧车门上的沟槽，让前后保险杠和车身的线条很自然地连成一个整体，朴实中体现着动感。

　　在没有真正与翼豹零距离接触时，你只能看到它独特的外型，而你如果亲手驾驭过这款车时，就会被其凌厉的冲击力所征服。当我开着翼豹WRX撕破空气的阻力，咆哮着在以时速210公里飞驰而过时，我体会出一种极限所带来的莫名的兴奋和激动。在以往的印象中，翼豹对于公路舒适性的表现是微乎其微的，不过从第七代开始，翼豹已经开始给人带来了以前没有过的舒适程度。翼豹降低了悬挂的硬度，使其正常行驶中对振动的反应更加细腻，在通过一些起伏不大的坑洼路段时，减振基本可以滤掉全部的颠簸。但作为运动型轿车，不可避免地还是会有多于其他同价位轿车的振动传入车内。其实这无可非议，毕竟它是翼豹。

　　在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。翼豹的涡轮增压启动是在3500转左右，正常驾驶的换挡转速差不多正好如此，但实际驾驶中即使不启动涡轮增压，发动机的扭矩输出也基本够用。刻意在涡轮增压启动前升入高挡位时，感觉车子在加速方面的表现也基本接近于一款普通2.0升排量的车型。

　　并不是所有拥有翼豹的人都意图压榨出它最后一匹马力，把它当作一款普通的2.0升车驾驶，翼豹不会让任何级别的驾驶者失望。与其他轿车一样，挡位清晰易于驾驶，但即使在普通公路上，它也极易引诱驾驶者不断挑战自己的技术和承受能力，因为在绝大多数人面前，翼豹的潜力似乎是深不见底的，并且永远都有享受不完的驾驶乐趣。

　　翼豹WRX的输出功率较第七代提高了一些，最大功率达到了225PS。其实这一数值在实际驾驶中几乎体会不出来。倒是它的涡轮特性感觉略有不同，翼豹WRX的涡轮发力点依然在3500转左右，但感觉最明显的动力输出点是在4000转左右，涡轮增压更具爆发性，尤其是当你逐渐控制油门到达涡轮工作转速区间时，它会突然带给你二次加速的感觉，并一直持续到你忍受不了发动机6000转时发出的噪音。再配合翼豹齿比较密的变速箱，5000转左右升挡之后转速正好回落在4000转区间里，这一点在1、2、3挡位上尤为明显，因此在持续提速或中后段的二次加速中，翼豹的表现都相当出色。

　　翼豹在过弯过程中的高操控性在赛道上的表现更加明显。全时四轮驱动是能提供最大抓地力的驱动形式，只要掌握得当，绝不会出现推头或甩尾的现象。享受翼豹在过弯时持续催油带来的快感，以及涡轮增压发动机持续输出强劲的动力，对于喜欢驾驶的人来说，这种感觉很惬意。而在更加激烈的过弯中，翼豹终于突破自身的承受极限时，此时可尽情体会在突破极限的状态下操控车子的乐趣。

　　前些年，当富士斯巴鲁拓展欧美及澳洲市场时，靠的是价格优势，经过多年的洗礼后，在市场认同的同时，第八代翼豹WRX整车的工艺水平得到大幅提升，改变了自身的品牌形象。

　　齐宇观点：翼豹是一部非常有个性的车子，从个人角度来讲，我很喜欢翼豹。感觉改款后的八代比七代少了些凶猛，多了些可爱（个人观点）。翼豹是一部能够令人血液沸腾的车，它的档位和离合都更具有专业赛车的感觉，让普通的驾驶者很难适应。令人窒息的加速和优异的操控是它的杀手锏，也使它在公路上绝不会与任何车辆妥协。2.0升水平对置增压发动机、全时四轮驱动系统，每一样都是热血车迷向往的宝贝。在以性能标榜的斯巴鲁车系当中，翼豹仍然是最耀眼的明星。

　　Subaru Impreza WRX基本参数

　　发动机：2.0升水平对置4缸涡轮增压DOHC16气门

　　长/宽/高（mm）：4415/1740/1440

　　轴矩（mm）：2525

　　最大功率kw(PS)/rpm：165(225)/5600

　　最大扭矩（Nm/rpm）：300/4000

　　最高时速（km/h）：232

　　轮胎：215/45R17

　　变速箱：5速手动

　　售价：33.48万元

（ 责任编辑：刘建东 ）