新年伊始 车价集体跳水能否拯救低迷车市

　　一汽丰田汽车销售有限公司2004年12月29日在北京发布了2005年销售计划及定价战略，并宣布旗下花冠、威驰轿车19个车型从今天起全线降价，平均降幅2万元。

　　在2004年“你方唱罢我登场”的降价声中，消费者早已“见怪不怪”。有人笑称：汽车降价就跟评书似的———一回接着一回。花冠、威驰的这次车价“跳水”又将在市场上掀起什么波澜？

　　———2005年车市仍将降声一片。花冠、威驰是今年第一个降价的，但绝对不是唯一的一个。2004年各汽车厂家制定的产销目标基本上都是以2002年、2003年的“井喷”、“爆发”行情为基础，带有非理性成分。一汽丰田汽车销售有限公司总经理古谷俊男表示，此次花冠、威驰降价的原因是面临库存车的压力，并对2004年的市场估计不足。

　　2005年，不仅有国家取消进口配额许可证所带来的冲击，而且供大于求的态势还将继续保持。国家宏观调控政策还将继续影响车市，消费者对2006年进口车关税一降到底存在预期，持币待购心理一时很难缓解。

　　———中高档车还有降价空间。花冠、威驰此次平均降幅2万元，车价一下“缩水”10％以上。此前赛纳降价近3万元，奥迪最高降6．5万元，东方之子、北京现代分别“跳水”2万元以上。车市的降价潮，从低档车向中高档波及，降价幅度越来越大。

　　前两年主流厂家的利润率达到20％－30％，降价空间很大。2001年至2002年国家批准汽车生产厂家16家，2004年已经达到33家，市场竞争已经到了白热化，随着竞争的加剧，汽车行业利润率将逐步下降。

　　———日系车加入降价战团。尽管降价成了厂商应对低迷车市的唯一手段，但此前花冠、威驰都是端着架子，打着“优惠5000元”的旗号稍稍降了点价。此次一降就是2万元，力度不可谓不大。

　　降价已经成为汽车厂商的战略手段。中国加入世贸组织以来，世界主要汽车集团都已经完成在中国的战略部署，竞争越来越激烈。此前的价格战都是欧美车系唱主角。上海通用的全面降价使其在2004年6月销量跃居第一，而南北大众6月中旬联手降价后，7月销量重回前两位。时值岁末，日系车终于发力，意图在2005年的汽车市场中多分一块蛋糕，古谷俊男说，这次价格体系调整通过对目前市场的分析判断以及对2005年市场的预期而制定的，是十分有竞争力的价格。

　　———“降价补偿”将成为行业通规？针对花冠、威驰降价，一汽丰田表示，对于以前购车的用户，可以以免费保养等服务形式获得补偿，具体事宜由经销商执行，目前还在商讨中。而此前东风标致公司承诺，凡此前购买了标致汽车的用户，可以从各地经销商那里获得降价补偿，这种补偿不仅以现金方式支付，而且是全额的。

　　汽车业的高利润来自此前厂商的“掠夺式”定价策略。新车型一上市就先定个高价，能卖几辆卖几辆，卖不动了再降价。车市也由此陷入了“高定价－降价－再降价”的恶性循环，消费者持币待购的心理在降价风中越吹越浓。“买车就是吃亏”的心理深入人心。“降价补偿”战略，与其说是汽车厂商的良知苏醒，不如说是困局中的自救。但这迟到的自救，能否拯救低迷的中国车市？花冠、威驰的大幅降价，是不是寒冬里的一针“强心剂”？(文/新华社记者)

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（ 责任编辑：朱瑶 ）