04年车市八大现象

　　在汽车产业供求关系发生巨大的变化背景下，汽车市场出现了以下八大现象：

　　1、各汽车品牌展开了大幅度的降价，全国整体汽车价格水平下降了20％左右，降价表现出从未有过的四大特征。

　　2004年汽车产业一个惹人注意的现象就是，到目前为止，汽车产业连续进行了三次大规模的降价，并且到年底，正在经历第四次降价，表现出了企业依靠价格拼杀库存的特殊迹象。

　　2004年的降价，具有四个从未有过的特点：第一，就是降价幅度大，降价次数多。今年到目前为止，汽车已经连续三次降价，平均降价幅度达到20％。以一款爱丽舍轿车为例，三月份降了1万元，六月降了1万2千元，9月份又降了近7000元，不到半年时间，这款车已经降了近3万元，从今年年初定价13万9千8百元到现在的11万元左右，而且还赠送第三者责任险和参加旅游抽奖活动；第二，就是旺季开始大规模降价。这也是中国近年汽车产业上少有的，在通常是热销季节的九月份开始大规模降价，打破了产业的惯例；第三，名牌企业开发率先降价。过去降价企业一般都是弱势品牌，而2004年降价由过去新品牌或者二线品牌领衔变为在市场上有影响力甚至是核心地位的品牌领衔降价，如现代、通用等；9月份，通用雪佛兰斯巴克品牌，大幅度降低到45,800元，明显表现出逼杀同档次轿车品牌的架势，都是过去市场当中，不曾出现的现象；第四，强势品牌降价导致价格整体下降，全行业降价跳水不断出现。领先企业的降价，带动整个大盘，出现大幅度跳水式的连续降价，9月份的降价，整个市场50多个品牌集体跳水，这种状况，是过去几年所没有的。

　　2、新车大量上市，车市不起波澜，消费者患上新品麻木症。

　　在大规模降价的背景下，新车上市的数量，较之往年，更加激烈。据中国汽车报统计，2003年轿车产业推出了50多款新车，而2004年，累计投入新车、改型车总量达到近百款。

　　然而同2003年不同，2004年新车上市的一个突出现象，就是消费者患上了新品麻木症，2004年的新车已经不能像2003年新车在市场上那样，掀起购买的波澜。2004年上市的新车数量虽然不减，但是，消费者明显的对新车缺乏热情。大规模的降价，弱化了消费者对新产品的好奇心，消费者过去对新车追捧的情况，今年不再出现。去年下半年，福特蒙迪欧以超低的价格，推出豪华型汽车，虽然形成了短期热销，但是这个旺销，很快被大幅度降价所取代，结果，到2004年下半年，蒙迪欧也大幅度降价，新产品的声势和影响力，逐渐减退，形成了新车不火的现象。

　　3、持币待购愈加严重。

　　虽然2004年市场上消费者，仍然表现出较强的购买能力，销售总量，比去年同期仍然增长20％，但是，新出现的消费者价格敏感性和对降价的预期，较之过去有明显增长，大家高度重视价格，反复比较，并且对未来的价格走势重视程度很高，相当一部分消费者，面对不断降价局面，不愿意立即购买，相反把购买轿车的时间值，放在了明年或者是后年。尤其是中高档轿车的购买者，在不是非常急迫的情况之下，普遍采取观望或者推迟的态度，以便等到2006年，整个关税降到世贸谈判协议的低价后，再进行购买。根据央视在天津进行的一个简单调查，76％的计划购车消费者受到降价的影响，计划推迟购买。

　　4、厂家利润大幅度下滑，趋近年底，出现全行业亏损的前兆

　　同过去厂家利润年增长幅度在54.86％相比，今年1－9月份企业的利润大幅度下滑到4.43％，几乎接近零增长水平。除少数高端增长品牌，利润仍然有一定增长外，大幅度降价，已经严重消耗了中低价位汽车的利润。从利润上看，高端品牌汽车企业的利润增长幅度肯定会大幅度下降，中档品牌和低端品牌的利润，将大幅度减少，甚至亏损。而根据国家统计局统计，2004年十一月汽车行业利润下降，且处于亏损边缘。（注：中新社北京十二月二十四日电）。

　　2003年和2004年汽车工业主要经济指标增长情况比较

　　 工业总产值 工业增加值 销售收入 利润总额

　　 完成量(亿元) 增长率(%) 完成量(亿元) 增长率(%) 完成量(亿元) 增长率(%) 完成量(亿元) 增长率(%)

　　2003年 10221.38 36.13 1998.10 27.66 9256.64 36.68 754.56 54.86

　　2004年1-9月 8247.05 20.53 1385.35 -2.72 8031.87 20.76 616.64 4.43

　　数据来源：中国汽车工业咨询发展公司《汽车工业综合分析》

　　5、竞争激烈，中小汽车企业开始退出汽车产业。

　　2003年是中国投资汽车产业的高峰年。全球汽车产业纷纷增加在华投资，大众、通用、福特、戴－克都宣布了宏大的投资计划。而国内一些门外汉，也奋力挤进了汽车制造业，充电电池汽车收购了比亚迪，小鸭洗衣机也并入了中国重汽，美的空调计划20亿元，整合云南汽车项目，奥科斯这匹空调黑马则要在汽车产业再显整合“神威”，收购了沈阳双马。而2004年则完全相反，除了外资继续增资外，中国本土企业已经开始退出汽车产业，如波导已经决定退出汽车产业，其它企业，也逐渐失去了往日积极投入汽车市场的热情，广告投入大规模减少。一批在目录但销量很少的汽车整车企业的价格，开始大幅度下降。汽车生产企业资格转让的交易，今年也大幅度下降，这些都预示着未来汽车产业的结构调整正在展开。

　　6、外资大品牌主导下的品牌并购，已经开始。

　　面对激烈竞争的中国市场，外资品牌加大了在中国进行品牌整合的力度，一个以合资外方主导的品牌重组与整合全面展开。

　　长安福特、江铃汽车的整体品牌整合，是年底报出的重大汽车产业新闻事件；而东风日产重组了郑州日产，上海通用对金杯通用的重组都已经接近尾声，上汽集团未来可能对江西五十铃和重庆重汽重组、北汽福田将很快对亚星奔驰重组，本田对东风本田与广州本田的矛盾也在忧心忡忡，大众也积极在中国加强领导力量，试图将南北大众整合在一起，这些都说明汽车产业已经开始进入了战略重组阶段。有专家预言，未来5年，中国汽车产业的总数量，将下降到10家左右，这并不是危言耸听。

　　除了上述外资重组外，中方在整合资源基础上主导重组，和中方为了优势互补而进行的强强联合，也开始在酝酿之中。

　　7、大批经销商出现亏损，相当部分企业开始酝酿退出，单一汽车4S店的出售价格估计下降了30％。

　　经销商则陷入普遍微利或者亏损的局面,经销商负担压力增大，转包寻售情况开始出现。以北京为例，第一次出现二十多家汽车经销商因为没有年检而被注销的现象。而各地经销商频繁改变经营的品牌，也不再是新鲜现象。同时，根据不完全统计，单一4S店的出售价格大幅度下降，下降幅度达到30％左右。

　　8、外资品牌仍要增资，资金实力开始显现，自主品牌发展面对更大困难。

　　面对疲软的市场，通用汽车今年宣布，要继续在中国追加投资，其他几个外资品牌，都表现出了强烈的投资愿望。如广州本田与东风本田都宣布要追加投资，建设12万辆汽车的生产线。尽管东风本田今年销售一般，但是，面对中国巨大的潜在汽车市场，本田仍然加大投资。连世界汽车运动比赛的机构，F1汽车方程式大赛，也把上海作为核心一站。另外一些企业，欧洲汽车锦标赛，明年将升级为全球汽车锦标赛，其中，首选考虑开发的市场，就是中国市场，且在中国选择了华晨中华轿车作为合作伙伴，组队参加比赛。整体上来看，中国汽车市场的供给热潮，并没有下降，只是出现了结构性的调整，部分畸形发展的民营汽车企业逐渐退出，外资品牌的强势还在不断地加大和增强。因此未来供过于求的局面不会根本改观。

　　总体上看，市场增长速度下降，宣告中国汽车产业大幅度井喷时代已经结束，市场进入到平稳需求和激烈竞争并存的时代。正如一些媒体评价的那样，18%的增长幅度，对于汽车工业而言还是足以让人兴奋的，但是对于抱着年增长80％的预期进入这个产业的汽车投资者来说，则是一场灾难。相比于前两年可以说有些疯狂的爆发性增长，国内汽车业正在回归理性。而对于在这个疯狂增长下投资形成的生产能力，一个大规模的类似家电产业发生的大战，即将开始。1985年中国有77家冰箱厂，到2003年硕果仅存5、6家，汽车产业目前的100余家整车厂，毫无疑问即将面临这样的严峻挑战。

（ 责任编辑：余建约 ）