小排量车在中国的好日子真的来了吗

　　“这车也敢在二环里道开，不是找罚吗？”出租车司机指着前面一辆白色的奥拓车说道。很快，白色奥拓离开了二环主路，进入了相邻的辅路，“他知道前面有探头”。

　　按照北京市的规定，这种排气量低于1．0升的汽车是禁止在二环主路内侧行车道行驶的。

　　11月25日，经国务院同意，国家发展和改革委员会发布了我国第一个《节能中长期专项规划》以下简称《规划》。《规划》中提出，要研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高耗油车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。这已经是继6月1日出台的《汽车产业发展政策》、10月28日颁布的《乘用车燃料消耗量限值》之后，一年之内第三个有利于小排量车发展的国家产业政策。

　　然而，小排量车的好日子真的来了吗？

　　部委鼓励怎奈地方扼制

　　“我们都同样缴税、缴养路费，为什么就只限制我们小排量车？”几乎所有网站的汽车论坛中，都充斥着同样的呼声，小排量车的车主们都觉得受到了不公正对待。

　　然而，这种趋势却有增无减，对小排量车的歧视性政策正在越来越多的城市中蔓延。据不完全统计，目前全国有20多个省、市、自治区的80多个城市出台了各种政策，对小排量车予以或明或暗的限制。1升以下排量的汽车高峰期不准驶入上海高架路；辽宁大连市1升以下微车不能进入干道行驶；湖北武汉市长江大桥、江汉一桥全日禁止排气量在1．3升（含）以下的小型普通客车通行……在一些地方，起限标准的数字也悄悄地从原来的1变成了1．2、1．3。

　　发动机排量小对应的是车的体型也小，否则就会由于车身太重而造成设计的不匹配，即小马拉大车。虽然日本企业可以通过把钢板做薄而强度不减来实现大型车的小排量，但这只能在一定限度上实现平衡。

　　各地限制小排量车几乎都源于相同的几大“罪状”：由于道路交通日趋饱和，需要控制汽车数量；小排量车动力性差，提速慢，影响城市交通运行速度；废气及噪声污染严重，安全性不达标；档次外观影响城市形象等。

　　“在广州我们根本就不卖0．8排量的ＱＱ先锋Ｉ型。”奇瑞汽车销售有限公司华南分销处的林纪生介绍，由于0．8排量的车无法上牌，在华北地区卖得很好的这款车，在广州少有销售，“这样可能会使我们的一部分潜在客户流失。”江南汽车销售有限公司公关部负责人王熙也深有同感：“如果继续限制，那我们只好对车型进行调整，提高排量，在这些地区放弃销售受限的车型。”　　

汽车专家抨击限制小排量车型地方性法规 

城市交通四成靠公交 国家不歧视小排量车

不比不知道 我们都对小排量车做了什么？

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）