2005：进口汽车市场走在历史节点

　　2004年年末前夕，《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》正式出台，并规定自2005年1月1日起施行。连同其他一些涉及进口汽车已经出台和将要出台的政策，表明2005年是进口汽车市场的节点年。

　　随着我国“入世”3年过渡期的结束，进口汽车市场进入后配额时代，面临一系列政策的调整，“所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车”；“凡用进口零部件生产汽车构成整车特征的”，按整车特征管理办法处理；自动进口许可证签发管理实施细则，强调了《汽车品牌销售管理实施办法》中的授权经营，指出“申请进口汽车用于销售的，需提交汽车品牌经销授权证明材料”。此外，汽车服务贸易的对外开放和外资的进入、进口汽车的3C认证和进口汽车的环保检测等都有明文规定。

　　进口汽车市场进入后配额时代，还面临着我国市场环境的不断变化，继续实施的宏观调控，国产车产能的进一步扩大和供需的继续失衡，不少中高档轿车的布点和国内生产，在更为全面而激烈的竞争中厂商的重组和格局的变化等。

　　因政策和环境的变化，2005年进口汽车的整体规模、品种结构、厂商策略和营销方式等，都将重新定位。我国汽车市场的主体依然是国产车，近几年进口汽车显示，其比例可能稳定在4％左右；进口汽车必须走个性化、差别化的路子，只能是国产车的一个补充、一种调剂；运行模式将是授权经营，使其更规范有序；与国产车同台竞争，更有利于消费者在竞争中选择，消费者不断得到实惠。

　　2004年是我国“入世”3年过渡期的最后一年，不少变化和调整提前到来，因而是不同寻常的一年、是调整的一年。进口汽车增幅可能出现较大回落，预计大约为5％；韩国汽车进口有望大幅度提升，从而形成德、日、韩三足鼎立之势；原进口车价格体系彻底崩溃，价格将正常回归；进口车经营正由高利润转为高风险；因国产车替代性的增强，进口车型的选择空间将日益缩小；进口车经销商的落马要早于国产车商家，有些已经出局。

　　特约撰稿张伯顺

（ 责任编辑：张洁 ）