广州本田:鸡年新战略意味着什么？

　　宏观调控令每个企业都有着不同的发展节奏，却让每个企业展示自身的个性和挖潜功力。

　　2004年1-12月，累计产销轿车20.2万辆，同比增长73%,实现销售收入330亿元，同比增长48%，创造利税105亿元，同比增长45%。市场占有率由2003年的5.4%上升到7.9%，跻身国内轿车企业的前4名。

　　这些数字的后面，是广州本田掩藏在猴年中的经营绩效。而在去年的国内车市里，这样的蓬勃发展的数字应该是了不起的。

　　更加了不起的是，广州本田在去年还完成了24万辆的生产能力改造，实现了日产1000辆的目标；平均每57秒造一辆车，提升了我国汽车业的生产效率；推出了两厢飞度，使得飞度品种达到8款，并且连续6个月成为国内小型车月销量的第一名；逆市扩产，兴建广州本田位于增城的第二工厂。

　　作为国内为数不多的完成年初预定销售目标的汽车企业之一，取得如此经营绩效，广州本田有理由在鸡年的国内车市上发展提速。从大的宏观背景看今年国内的GDP持续稳定增长8.5%，居民可支配收入增加；二手车市场会更加活跃，促进了新车消费；还有《乘用车燃料消耗量限值》标准出台，有利于促进节能车辆的需求增长。

　　前不久国家信息中心做出了预测，今年汽车市场总销量将达到580万辆，增长13%；乘用车市场需求量达到299万辆，增长17%。这是宏观调控中稳中发展利好的标志。

　　然而，广州本田在鸡年的新战略却保持低调——宣布2005年产销计划为23万辆，增长15%，预计销售收入360亿元。

　　广州本田执行副总经理曾庆洪说“会根据市场的需求变化情况做出调整。”

　　业内人士认为：广本是广东人的精明与日本公司计划性的结合体，两者相加，计划可执行性之强是令人侧目的，对于成本的管理是惊人的。我曾亲眼在广本看到，有些厂房如果二楼暂时用不上，就连瓦都不盖。广本所有的改造，都利用的是节假日和日常零星的时间，点滴的时间汇聚在一起，形成新的柔性化生产机制。由秒到分、由分到刻，由刻再到时，涓涓小流汇江海，这样的广本再造是何等的市场潜能？!

　　从2004年的20.2万辆到2005年的23万辆，广州本田给自己制定的增长计划是15%，这和广州本田6年来每年翻一番的增长速率相比，应该是比较低的了。

　　广州本田的鸡年新战略意味着什么，把其它现象糅合在一起会给我们一些启发。

　　中国制造，出口海外

　　如果把广本仅仅看作是一个本土化企业，那就大错特错了。

　　去年12月23日，广州本田宣布新年计划的前一周，本田汽车（中国）有限公司在广州的5万辆工程在不张扬中正式竣工。该工程首期投资总额约为10亿元人民币，生产规模为5万辆，计划从今年2月起开始批量生产排气量1―1.5升的经济型轿车JAZZ（即飞度），产品主要销往欧洲市场，部分销往东南亚。

　　随着工程竣工，今后每年将有至少5万辆广州制造的两厢飞度小型轿车出口到欧洲。

　　本田汽车（中国）有限公司于2003年9月8日成立，作为突破了“外资不超过50%股比”产业政策限制的本田汽车(中国)有限公司由广州汽车集团有限公司、东风汽车公司、日本本田技研工业株式会社合资经营，注册资本为6.8亿元人民币，首期工程总投资10.3亿元人民币，合资期限30年。本田技研工业株式会社、广州汽车集团有限公司、东风汽车公司分别持股65%、25%、10%。这是目前惟一设在国家保税区、产品100%外销的合资汽车企业。

　　本田汽车（中国）有限公司的生产不仅充分利用了广本现有生产基地和东风本田发动机有限公司的生产经验和配套体系：大型冲压件、前后保险杠等大型注塑件将由广州本田提供；发动机相关零部件由东风本田发动机公司提供，其它零部件的采购也将最大限度地利用广州本田和东风本田现有的配套体系。凭借产业集约化的优势，重塑出口“金身”，这样长期发展的战略，难道不值得借鉴和思考？！

　　选择在中国市场作为出口汽车的制造基地，这种“本地制造，出口海外”的好处人所共知，本田冲破了一直困扰着跨国公司“中方在合资企业必须持股50％以上”的最大难题，从成本管理、技术控制、目标市场的设立到未来的扩产计划，一手掌握。

　　去年6月新颁布的《汽车产业发展政策》里面第四十八条规定“汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%”，紧接着第四十九条又规定“国内外汽车生产企业在出口加工区内投资生产出口汽车和车用发动机的项目，可不受本政策有关条款的约束，需报国务院专项审批。”

　　中国汽车业新产业政策成了本田汽车(中国)有限公司在全球市场的助推器，新政策的实施也稳固了本田在中国市场投资的决心。

　　去年11月9日，日本本田汽车株式会社在北京宣布，计划投资50亿元人民币，到2006年在中国的汽车生产能力由每年27万辆扩大到53万辆，产能翻翻。你能说这样的广本是谨小慎微吗？应该是阔步向前才对。

　　首先，对广州本田计划增资22亿元人民币，在该厂以东的广州市增城地区建设第二工厂，新工厂的年生产能力为12万辆。工厂计划于2006年下半年建成投产。该新工厂将使广州本田的年生产能力由现在的24万辆扩大到36万辆。

　　随着广州本田新工厂的建立，本田与东风汽车公司的发动机生产合资公司东风本田发动机有限公司的生产能力也将相应扩大。同时，对东风本田计划增资约28亿元人民币，于2006年初之前将生产能力由现在的3万辆扩大到12万辆，并追加导入CIVIC等新车型。

　　这样，加上本田与广汽、东风汽车合资成立的出口产品生产基地——本田汽车(中国)有限公司5万辆产能，到2006年本田在中国的产能将由现在的年产27万辆扩大近一倍，近53万辆。

　　更为重要的是广州本田一直致力于提高国产化率，目前，国产化率已接近90％，而广本在广州6年的苦心经营，已在当地培育出适合日系车厂生存的基本土壤。在广本的周围，聚拢着160多家为其配套的汽车零部件厂商。在广本的周围，聚拢着160多家为其配套的汽车零部件厂商。

　　这样以来，53万辆的成本能够摊低到什么程度，可想而知。

　　简单的加法后面是不简单的背景。

　　有了深厚的发展背景，曾庆洪才有底气说出下面的话：我明年有好几万辆车要出口到欧洲，出口价格比国内还高，我为什么要在国内打？我要打到国外市场去，打到欧洲，打到制造业最发达的地方，5万辆，三厢飞度，就是出口基地。整个生产线全做好了，全新的工厂，安全、排放都符合欧洲标准。

　　这个广东小个子，却怀着国产整车出口的大抱负，这样的企业老总不是在中国越少越好，而是越多越好！这样的人大代表，不仅仅代表消费者的利益，而且更代表真正人民的利益。

　　广本，“成本杀手”的未来

　　回过头来看广州本田在今年制定15%这个低于整个市场增长速度的产销计划，一方面是本田惯有的低调，另一方面则是今年是广州本田相对调整的一年，其重点是建设第2工厂，为2006年，达到产能36万辆的目标积累产能力量。

　　而广州本田这个“成本杀手”，要做的是进一步把成本拉下来。

　　美林分析师对已进入中国20年的大众公司的研究表明，大众在中国的生产成本超过世界平均水平，部分是因为缺乏规模效应，部分由于冗员。此外，在中国采购零部件的成本也高于世界平均水平。成本一直是制约跨国公司本地制造的瓶颈。虽然人力便宜，中国仍属于全球汽车制造成本最高的地区。根据美国德硕咨询公司的估算，直接劳动力在汽车成本中仅占6％。

　　而广州本田之所以在去年取得了良好业绩其中一个重要原因也是成本优势。用曾庆洪的话说，仅投资成本一项，与其他企业比，广州本田就节省了一半还多。广本在核心成本部分，如生产及质量管理、物流控制、销售培训等方面都低于许多竞争对手。

　　“生来即小”策略是本田汽车为进入发展中国家专门制定的，本田总裁曾解释说：本田总是从相对低额投资的较小规模经营开始，此后随着当地需求量的增长、新的合作关系的建立而逐步壮大。本田这一策略在巴西、泰国、土耳其等国家都取得了成功。广州本田“少投入、快产出、滚动发展”的发展策略既是基于对“生来即小”策略的理解。

　　通过改造广州标致工厂，广本用了不到15亿元，9个月时间，就形成了3万辆生产能力。雅阁轿车上市后获得巨大成功，广本的利润积累逐渐丰厚。但是，从3万辆到6万辆，从12万辆再到如今的24万辆，广本始终是一步一个脚印滚动发展，厂房建设需要100米就建100米，绝不允许多余成本出现。

　　除了成本优势外，广州本田轿车在设计方面同样遵循日本厂商传统的新技术开发理念，即产品的稳定性远比采用新的电子技术更为重要。谨慎使用最新的电子技术，使广州本田汽车在保持高度稳定性的同时也将研发成本控制在一定范围内。

　　去年6月，经过24万辆产能改造之后，广州本田拥有国内首条单线双班日产1000台的生产线，广州本田为此共设有250个班长，生产一台车的时间从130秒缩短到了50秒。曾庆洪希望，把日库存维持在12万辆规模时的1000辆。

　　04年12月19日，广州本田新北京商务中心投入使用，首先启动整车物流功能，到明年6月，零部件仓储和培训基地的功能也会陆续启用，将为周边省市特约店的零部件供应和培训提供极大的便利，最终更好地满足用户的需求。截止2004年，广州本田已累计建设特约销售服务店250家。

　　物流的配套将广州本田的精益模式更加发扬光大，可以预见，这个“成本杀手”在国内汽车市场的未来是“令人可怕”的。

　　广州本田鸡年的新战略意味着什么？是韬光养晦的广本继续磨着成本利刃，是令国人自豪的“中国制造、整车出口”；是柔性化生产制造时间的缩短；是曾庆洪这个全国人大代表在今年“两会”中的新的畅言；近日广本壮我“珠三角”，明朝广本再现欧罗巴！

　　（《新华每日电讯－汽车周刊》，祝虹）

（ 责任编辑：张洁 ）